政策效應減弱“剛需”決定下半年車市

每經實習記者  海維  發自北京

        隨著盛夏氣溫的逐漸升高，一度火爆的汽車市場卻襲來陣陣涼意。從6月份上半個月的車市表現來看，銷售轉淡已成為所有汽車廠商和經銷商們最不愿看到的事實。

        上周日，《每日經濟新聞》記者來到位于北京玲瓏路的中聯汽車交易市場。往日人頭攢動的情景已經不復上演，人流量明顯地降了下來。“現在，來市場看車的人少了不少，偶爾有人來詢問價格，也很匆忙地就離開了”，一名銷售人員向記者抱怨，“你說，不會是政策的利好都被消耗殆盡了吧？”

        這一問題也同樣引起了業內專家和汽車廠商的憂慮。他們認為，隨著去年年底積壓的消費需求在政策的刺激作用下充分釋放，中國車市很可能將面臨一次調整。下半年的車市還是要由市場規律來決定。

市場銷量驟減政策刺激效應開始減弱？

        來自乘聯會的數據顯示，進入6月以后，車市銷量開始步入低迷。6月第一周各廠商銷量較5月同期下滑19%左右，較4月第一周也出現13%的大幅下滑。市場形勢呈現快速變化。

        而銷售一線的經銷商反饋也同樣印證了市場的下滑。一汽大眾的一位經銷商對記者反映，最近市場明顯轉淡，“來店里看車的人少了，訂車的人就更少了”。中聯汽車交易市場的多位經銷商都向記者表示，前幾個月的車市斷貨現象現在已得到緩解，除了部分緊俏車型外，大部分車型都有現車供應，即使有一些車型需要訂貨，一般在1個月左右就可提車。

        “消費者對政策因素的刺激日顯疲勞，車市需要新的刺激點。”前亞運村市場總經理蘇暉對記者說。他認為，目前車市的結構性增長非常明顯，前5個月拉動汽車整體增長的車型也是政策受惠最大的車型，但中高排量的汽車銷量與去年同期相比還是呈現出下降的狀況。這也就意味著，一旦政策刺激效應減弱，汽車的產銷就會出現波動?，F在，這種波動已經出現了苗頭。

        長城證券分析師呂磊對這種說法表示了贊同，他說，按照國家的汽車產業振興規劃，今年將有促進汽車消費、鼓勵新能源汽車發展、鼓勵汽車企業兼并重組等若干政策出臺。但從目前的情況來看，直接促進汽車消費的鼓勵政策多數已出臺并已激活了市場的消費。隨著車市步入常態，政策的刺激作用或將逐步減弱。

“剛需”成為主導6~8月是全年沖量關鍵

        政府的刺激政策是推動今年上半年車市發展的強力引擎。但是，繁華過后，最終的問題還是要由市場根據自己的規律來解決。所以，業內專家認為，剛性需求將成為下半年車市的主導因素，而今年車市能否完成既定目標，關鍵要看6~8月的銷售表現。

        呂磊說，2008年，汽車銷量大起大落，主要是由于消費者的信心受到了經濟危機的影響。鑒于目前我國的汽車行業尚處于發展的中早期，剛性需求在汽車消費中占據很大的比例。隨著家庭平均收入的提高，我國汽車的人均保有量也會快速增長。今年汽車市場在多重因素的影響下仍將處于快速增長階段。

        汽車行業獨立分析師鐘師對下半年的市場走向顯得頗為謹慎。他認為，前幾個月車企主要是在政策的刺激作用下，消化去年的庫存。目前去庫存化已順利完成，經銷網絡在5月份仍處于補庫存階段，自然形成了車市貨源緊俏、車價堅挺的局面。但是在政策利好消耗殆盡的趨勢下，下半年的車市走向仍不很明朗。目前看來，第四季度往往會有很多消費者因為擔心一些優惠政策在第二年取消，從而掀起一輪新的購車高潮。因此，6~8月這個傳統的銷售淡季將會成為車企能否順利完成全年銷售目標的關鍵節點。

        北京現代品牌戰略科的鄭明采也對6~8月份的車市走向表現出了極大關注，他認為，2009年下半年，購置稅減半的政策效應將持續釋放，同時汽車下鄉、以舊換新政策的出臺，對車市也會起到一定的推動作用。

        日前，汽車工業協會將國產汽車今年的預測產銷目標調至1020萬輛，這比今年年初，相關政府部門941萬輛左右的預期高了足足79萬輛，而同比增幅也上調到了8%。這說明國家對整體汽車市場包括下半年汽車市場走勢持樂觀態度。但同樣也可以看出，和上半年相比，一方面，6~8月份是傳統的銷售淡季，日前已經有消息說6月第一周廠家銷量同比下滑19%，車市拐點將到來的說法也已出現；另一方面，10月份新中國成立60周年大慶將對消費者的關注點造成一定的轉移，這或將對車市造成一些影響。所以，2009年下半年，中國汽車市場，還是面臨著一定的考驗。

　　  在市場銷量開始下滑的時候，車企最需要的就是理智地思考、與時間賽跑，并在適當放量的過程中穩妥地保持企業的永續力。“企業眼里不能只有1.6L的車了，而要根據消費者的需求安排新車的研發上市和排產計劃。而且企業不能光看銷量，消費者購車以后的后續服務同樣也成為企業產品競爭力的一個重要表現?！敝袊嚬I協會首席分析師賈新光對記者說。

        B級車市場的整體價格一直在下探，但今后的競爭將不再是簡單的價格競爭，未來更需要用更高的科技應用去引導市場，將市場的競爭引入到新的狀態。以技術著稱的大眾汽車率先將先進的DSG動力系統技術帶來中國市場，“DSG+TSI”成為09款邁騰的招牌賣點，而從近幾個月的銷量走勢來看，采用了新動力系統的邁騰也受到了市場的熱捧，一改之前的狀態，銷量上升趨勢明顯。

        A級車市場，北京現代表現搶眼，但是聯想到2007年，飽受成本、產品和產能等多方面壓力的北京現代曾在全國轎車銷售排名中被無情地擠出前十，“要銷量還是要利潤”的難題始終成為制約汽車廠商進一步發展的桎梏。

        此外，國內SUV市場也醞釀著巨變。數據顯示，一汽豐田今年4月上市的RAV4已經擺出了后來者居上的架勢。而在沒有真正對手出現的市場中活得頗為滋潤的本田CR-V在競爭對手的壓力下，或將交出其已穩居多年的頭一把交椅。

        一位上海通用的高層向《每日經濟新聞》記者透露，今年下半年，上海通用已把營銷費用砍去了一半。在營銷費用大打折扣的前提下，深陷通用破產影響的上海通用是否還能繼續躋身轎車生產企業銷量排名的前三甲仍存變數。

        業內專家認為，國內車市連續5個月的紅火讓廠商們年前的悲觀情緒一掃而空。這在一定程度上造成了不少廠家急功近利，缺乏對未來市場的判斷和籌劃。而6月之后的車市，在“剛需”成為市場增長的主要動力之時，誰能生存下去，就看誰能跳出紅海競爭，挖掘新的競爭優勢，尋找新的發展方向。抓住機會的企業，將會在今后獲得更多的市場話語權。



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