BDI指數遭遇重挫 航運股集體大跌

每經記者  曾子建

        近期，航運股的持續大跌，不僅是由于大盤調整的因素，整個航運業的持續下滑，也加深了航運股的下跌幅度。近期，BDI指數大幅回落，8月以來累計跌幅高達27%，本周一繼續下跌1.26%后，創下了5月份以來的新低，以2437點報收。分析人士認為，航運市場回落的主要原因，還是我國鐵礦石進口收縮所致。預計航運業再度回升，可能會等到第四季度。

鋼價回落  鐵礦石進口趨緩

        今年6月3日，BDI指數達到4291點后，呈逐漸回落走勢。盡管此后走勢也有反彈出現，但回落的低點卻逐漸下降。到8月12日見底2612點后，一度出現小幅反彈，但反彈力度相當微弱。本周一，BDI指數繼續回落創下了5月15日以來的新低2437點。從今年高點算起，本輪下跌跌幅高達43.2%。

        其實，從去年見底663點后，BDI指數走出了相當強勢的回升勢頭。為何6月后，該指數會出現如此大幅的下跌？僅是8月份，BDI指數跌幅已高達27%。分析人士指出，今年上半年BDI的大漲，一方面有經濟復蘇的因素，但其中很大成分是受國際熱錢的炒作所致。隨著國際經濟復蘇的局面難以支撐航運市場大幅提升的運價時，BDI指數的大幅回落自然會出現。而近期，中國鐵礦石進口的放緩，也導致BDI的回落。

        招商證券分析師表示，由于目前中國鐵礦石港口港存量仍然高達7500萬噸，加之中國鋼材庫存量創5個月來的新高，包括建筑用的螺紋鋼和盤條鋼庫存為426萬噸，熱軋鋼板庫存達290萬噸，這不但導致本月中國鋼材價格有所下降，并使本周中國鐵礦石貿易商從澳洲、巴西和印度的鐵礦石進口總體表現為全線收縮態勢。

第四季度或迎來反彈

        BDI指數的持續大跌，令不少投資者對全球經濟的增長產生了懷疑，這是否意味著全球經濟將出現更為廣泛的回調？

        高華證券的分析師并不認同這一點，他們認為，BDI指數的大跌，并非全球經濟的回調所致。

        該人士指出，當供應相對穩定時，貿易的季節性波動，往往會導致運價在短期內出現波動。盡管BDI指數已出現大幅下跌，但預計隨著糧食運輸和工業活動的重新加速，該指數將于四季度反彈。此外，成熟的鋼鐵市場（如日本和歐洲）的庫存回補潛力，將進一步推動中國本已強勁的需求。隨著需求反彈，港口擁堵問題可能重新出現，從而將吸收預計于2009年下半年回升的新建船只交付量帶來的潛在的過剩供應。

        昨日，航運股受BDI指數大幅回落的影響，紛紛遭遇重挫。如中國遠洋  （601919，收盤價13.96元）下跌4.64%，中遠航運（600428，收盤價10.53元）下跌6.65%，中海發展（600026，收盤價12.91元）下跌6.18%，中海海盛（600896，收盤價8.43元）下跌6.12%，且都創出近期回落的新低。

        分析人士表示，航運股跌幅較大，且向來股價彈性較好，因此不少投資者都愿意尋求航運股的反彈機會。不過，由于BDI指數持續回落，不排除繼續對股價構成壓制。而且中國遠洋、中海發展和中遠航運等都發布了預虧或預減的業績預計公告，因此建議短期操作應以謹慎為宜。后市在BDI指數預期在四季度開始反彈后，再尋求較為確定的機會。



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