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          每日經(jīng)濟新聞
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          本田佛山“工資門”調(diào)查:“中外”相差50倍

          2010-05-20 01:30:37

          每經(jīng)記者  程元輝  實習記者  李亞蟬發(fā)自上海、廣東南海

                  在富士康“九連跳”敲響社會對產(chǎn)業(yè)工人生存狀態(tài)和工作尊嚴的關注后,本田或?qū)⒊蔀榈诙€引人關注的“富士康”。

                  5月17日,位于廣東省佛山市的本田汽車零部件制造有限公司(下稱“本田零部件公司”)數(shù)百名員工因?qū)べY和福利不滿停工一天,目前當?shù)卣凸呀?jīng)介入,協(xié)調(diào)雙方進入談判。

                  一位參與協(xié)調(diào)官員對《每日經(jīng)濟新聞》記者透露,“查閱本田零部件公司工資表和勞動時間表,本田零部件公司并不違規(guī),工人停工原因主要是近來物價上漲導致生活出現(xiàn)緊張。”據(jù)該官員介紹,工人已恢復上班,5月19日,政府、工會、企業(yè)和員工多方開會談判,目前還未達成一致。

          現(xiàn)場:

          工人被大巴陸續(xù)接走

                  19日下午5點半左右,一場大雨剛過,公司門口除了保安外空無一人。不久,幾輛滿載著工人的大巴從廠區(qū)駛出。隨后,門口又恢復一片寂靜,完全看不出里面發(fā)生了些什么。

                  與最近因跳樓事件被推向輿論漩渦的富士康類似,這家公司也面臨著工人對底薪的不滿,甚至數(shù)百名員在5月17日停工一天。

                  據(jù)參與協(xié)調(diào)官員介紹,工人提出把工資提升到2000元~2500元。但因本田零部件公司生產(chǎn)是兩班倒,周六和周日雙休,基本達不到這個工資水平。5月19日中午,政府部門和工會作為協(xié)調(diào)人組織廠方和工人談判,目前還沒有達成一致意見。

                  該官員透露,因為員工帶頭人想保住自己的“飯碗”,所以談判進程主要難點在于工人不愿派出談判代表。

                  昨日,本田的一位老員工周密(化名)告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者,其實不只是普通員工,該公司的中高層都清楚,工人工資水平是非常低的,而且公司在提薪上一直很保守。

          網(wǎng)帖曬工資:

          省吃儉用月余400多元

                  其實,早在5月17日晚,本田零部件公司停工的帖子就出現(xiàn)在各大網(wǎng)站上。

                  據(jù)內(nèi)部員工介紹,參與這次停工的主要是該廠核心生產(chǎn)部門變速箱組裝科和輪軸科車間工人,他們要求提高工資待遇、改善福利。

                  一位員工還曬出了工資清單:南海本田I級工資=基本工資(675元)+職能工資  (340元)+全勤補貼(100元)+生活補貼  (65元)+住房補貼(250元)+交通補貼(80元)=1510元,扣除養(yǎng)老保險(132元)、醫(yī)療保險(41元)、住房公積金(126元),到手的工資為1211元。若每月除去房租250元、吃飯300元、電話費100元、日用品100元、工會費5元,每月僅剩456元。

                  “現(xiàn)在工資漲幅跟不上物價上漲速度,工人漲工資的要求是可以理解的,”參與協(xié)調(diào)的政府官員表示。

            一位本田零部件公司員工在網(wǎng)上這么描述工資增長速度:“我在本田干了2年半了,第一年工資漲了28元(理由是公司剛起步很多項目還沒投產(chǎn));第二年漲了29元  (理由是公司部分項目尚未完全投產(chǎn));到了第三年在項目全部投產(chǎn)后也僅加了40多元。”

                  事實上,佛山市出臺了相關文件,提高當?shù)芈毠ぷ畹褪杖牍べY。4月8日,佛山市出臺了《關于調(diào)整佛山市企業(yè)職工最低工資標準的復函》,從2010年5月1日起,最低工資標準調(diào)整為920元/月,非全日制職工小時最低工資標準調(diào)為8.8元/小時。上述官員介紹,“調(diào)整之前最低工資標準是770元,現(xiàn)在提高了150元,約上調(diào)20%。”

                  盡管員工的基本工資都高于此標準,但新規(guī)出臺后,那些具有專業(yè)技能的工人的薪酬并沒有改善。

          員工:中日員工工資相差50倍

                  和其他員工一樣,周密單租房、水電費、柴米油鹽的費用一個月就要花去大約600元。這大約占到他工資的1/3。剩下的工資除了日用消費,一個月剩不了多少錢。

                  比起作為公司二級員工的周密,新員工杜園(化名)的境遇則更慘。她屬于公司最底層的一級員工。她每月的工資只有大約1000元,而在今年5月份,佛山的最低工資水平是920元/月。杜園與男友現(xiàn)在單是房租,每個月就要花去400多元。

                  和中國工人的拮據(jù)相比,公司有一批特殊的工人——日本支援者,他們卻享受著高工資高福利。

                  周密告訴記者,公司一個20多歲的日本支援者曾自稱每月工資有5萬元人民幣,這還不包括令人艷羨補貼和福利。以部長為例,每月收入可達10萬元人民幣以上。“日本那邊經(jīng)常會派支援者過來,支援者吃住行全包,每天還有300多美元的補助,相當于普通工人兩個月工資。”

                  周密表示,在10個支援者中,可能有4個是年輕人,有的只有二十一、二歲。他們干的事許多中國員工也能做,說不上為公司作出了多大的貢獻。

          廠方:整車生產(chǎn)未受影響

                  據(jù)了解,本田零部件公司于2005年9月在南海成立,是本田技研工業(yè)株式會社在中國設立的首家獨資公司,總投資額9800萬美元,主營生產(chǎn)銷售汽車變速箱及其零部件、汽車發(fā)動機關鍵零部件等,年生產(chǎn)能力為24萬套(變速箱),直接為廣汽本田、東風本田等供貨。

                  據(jù)內(nèi)部員工透露,因速箱組裝和輪軸的停工可以直接導致廣汽本田和東風本田停工,并且國內(nèi)無其他代工企業(yè)。

                  《每日新聞記者》向廣汽本田和東風本田公關人士求證生產(chǎn)情況,兩家均表示,“工廠一切生產(chǎn)正常,沒有受到影響。”

          專家:長期低工資對行業(yè)不利

                  近年汽車行業(yè)進入高速增長和高盈利,汽車制造工人并沒有分享這一紅利。“汽車制造工人普遍處于底薪水平,本田零部件公司員工停工反映汽車制造行業(yè)存在的普遍問題,”上海劍橋?qū)W院汽車工程系教授裘文才接受記者采訪時表示。

                  裘文才說,“中國勞動力成本低,以每天工作8小時計算,一個工人每月工時為172小時,算下來每小時工資不到10塊錢,而美國通用汽車車間工人每小時可賺50美元。”

                  他認為造成汽車制造工人薪酬低有多方面原因,一是工人在與企業(yè)對話中處于弱勢群體;二是政府和工會參與不夠,政府過多照顧地方GDP,忽略了工人收入。

                  裘文才表示,汽車工人長期處于低工資水平對行業(yè)發(fā)展不利,這導致工人沒有責任感,流動性強,導致成熟技工流失,地方政府在引入汽車項目時應該兼顧多方利益,工會應作為第三人參與企業(yè)與工人工資談判。



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