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          幾小時才充滿一輛車 充電站順便供應咖啡?

          2010-11-12 01:43:58

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          每經記者  涂勁軍  郭榮村  發自廣州

                  離廣州亞運會開幕還有4天,南方電網已經在為自己“慶祝”了。11月8日這天,當一位工作人員戴起厚厚的皮手套,拿起電槍,順利地為一輛電動汽車開始充電時,由南方電網布局的廣州第一座電動汽車充電站宣布誕生。

                  在國家電網、中石化等能源巨頭對汽車充電項目熱情難擋時,南方電網也不會錯過這個好機會。

                  不過,好吃不一定好消化。在電動汽車產業發展還不成熟的當下,不少充電設施都門可羅雀。在業內人士看來,選址亞運城,又趕在亞運會開幕前幾天投入使用,南方電網似乎更在意的是形象宣傳。而在國內電動汽車充電站投建熱潮的背景下,有專家警告業界:謹慎投資電動車充電站,以免建成“垃圾站”。

          圈地廣東加速

                  新裝修的辦公室還散發著淡淡的油漆味,幾個工人正在為充電站的完善作最后的修整。11月10日,《每日經濟新聞》記者來到這座位于南沙港快速和京珠高速公路之間的充電站,記者看到,充電站共有3臺充電樁,能同時滿足3輛電動汽車的充電需求。

                  與傳統燃料汽油相比,充電站能為車主省下不少油錢。物價部門規定,亞運城充電站按商業電價標準0.9885元/度收費。經測算,中型客車百里耗電費用只及汽油成本的一半。

                  這是南方電網繼去年12月份在深圳建成國內最大充電站后,在華南“攻”下的另一座城。南方電網稱:“這標志著廣州將進入電動汽車推廣應用的新能源汽車時代。”

                  該公司宣布,今年將建設超過80座充電站,深圳、廣州便是頭炮。

                  廣東發改委副主任張軍表示,省政府已與南方電網簽署框架協議,將以珠三角為核心,建立純電動汽車和插入式混合動力汽車的充電站,并將結合城市規劃,在小區停車場內建設電動車充電的配套設施。

                  公開信息顯示,到2012年,僅深圳就將建設各類新能源汽車充電站(樁)12750個。

          充電站成了停車場?

                  建設熱潮和規劃遠景掩飾不住現實的尷尬,充電站的日子并不好過。充電時間過長便是問題之一。

                  亞運城充電站執行南方電網開發的充電技術標準,可以為電動汽車提供三相充電電源,單位時間輸出電量是單相電源的3倍。即使如此,輸出功率為21KW的單臺交流充電樁給電動轎車最短充電時間為3個小時,而大型客車則長達8個小時。

                  “七八個小時,充電站都成停車場了。”中國汽車工業協會首席分析師賈新光在接受  《每日經濟新聞》記者采訪時說。在他看來,現在并不宜推廣電動汽車充電站,也沒有多少人能忍耐如此長的等待時間。

                  廣東電網廣州供電局一位內部人士告訴記者,為了解決上述問題,他們打算在亞運城充電站為車主提供咖啡、上網等服務,以供顧客消磨時光。

                  除充電效率低外,電動汽車市場不成熟,充電站顧客寥寥是另一個問題。事實上,已有媒體報道稱,南方電網在深圳的充電站就因顧客稀少只能“寂寞等待”。

          形象工程還是布局未來?

                  在爭奪充電站網點的道路上,南方電網不是“一個人在戰斗”。在傳統能源日益枯竭、新能源發展成為潮流的今天,各企業都鉚足勁搶先機,以求在重大轉型期獲取主動權。

                  國家電網在年初的公司會議上表示,在27個省市(區)全面推進電動汽車充電站建設,擬建公用充電站75座、交流充電樁6209臺以及部分電池更換站。

                  沒有電力技術又無網點優勢的中海油則于2009年通過向天津力神電池公司投資50億,建設了20條電池生產線,進入電池生產環節,試圖統一電池標準,從而確立自己在電池更換方面的優勢。

                  中石化利用網點優勢,正將現有加油、加氣站改造為加油、充電綜合服務站。

                  除了宏觀意義上的戰略制高點的爭奪外,有不愿透露姓名的分析人士告訴《每日經濟新聞》記者,南方電網選擇在亞運城建設充電站,形象宣傳意義大于經濟效益。

                  上述分析人士認為,借助亞運會宣傳自己的新能源戰略無疑具有事半功倍的效果。充電站建在相對偏遠的亞運城,且運營時間選在開幕前幾天,都透出南方電網借亞運概念進行自我營銷的意味。

                  今年8月,由工信部牽頭制定的《節能與新能源汽車發展規劃(2011年至2020年)》已經完成,在今后的10年中,國家將投入超過1000億資金扶持節能及新能源產業的發展。

                  面對這塊大蛋糕,“誰能更好地展示形象,誰就能獲得政府更多的關注。”上述分析人士說。

                  據公開消息,海南電網公司已啟動了電動汽車充電設施的建設,并得到了國家財政的補貼,公開信息顯示,國家財政第一批撥付的補貼款3600萬元已到位。此外,預計3年之內,國家將補貼海口市1億多元以支持海口市新能源汽車產業發展。

                  業內人士指出,建設一個充電站一般需要投資300萬~400萬元。單純讓企業投入,在沒有盈利的情況下一定是承受不起的。

                  不過,對于財政補貼的動機,國家能源局能源節約和科技裝備司裝備處處長王書強昨日告訴《每日經濟新聞》記者,中央并沒有針對充電站有補貼,地方有沒有就不知道了。

                  王書強稱,目前充電站的技術問題肯定是存在的,這就是先有雞還是先有蛋的問題。技術難題肯定要在發展中解決,需要一個過程。現在虧本建設,在未來肯定是有用的。



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