幾小時才充滿一輛車 充電站順便供應咖啡？

每經記者  涂勁軍  郭榮村  發自廣州

        離廣州亞運會開幕還有4天，南方電網已經在為自己“慶祝”了。11月8日這天，當一位工作人員戴起厚厚的皮手套，拿起電槍，順利地為一輛電動汽車開始充電時，由南方電網布局的廣州第一座電動汽車充電站宣布誕生。

        在國家電網、中石化等能源巨頭對汽車充電項目熱情難擋時，南方電網也不會錯過這個好機會。

        不過，好吃不一定好消化。在電動汽車產業發展還不成熟的當下，不少充電設施都門可羅雀。在業內人士看來，選址亞運城，又趕在亞運會開幕前幾天投入使用，南方電網似乎更在意的是形象宣傳。而在國內電動汽車充電站投建熱潮的背景下，有專家警告業界：謹慎投資電動車充電站，以免建成“垃圾站”。

圈地廣東加速

        新裝修的辦公室還散發著淡淡的油漆味，幾個工人正在為充電站的完善作最后的修整。11月10日，《每日經濟新聞》記者來到這座位于南沙港快速和京珠高速公路之間的充電站，記者看到，充電站共有3臺充電樁，能同時滿足3輛電動汽車的充電需求。

        與傳統燃料汽油相比，充電站能為車主省下不少油錢。物價部門規定，亞運城充電站按商業電價標準0.9885元/度收費。經測算，中型客車百里耗電費用只及汽油成本的一半。

        這是南方電網繼去年12月份在深圳建成國內最大充電站后，在華南“攻”下的另一座城。南方電網稱：“這標志著廣州將進入電動汽車推廣應用的新能源汽車時代。”

        該公司宣布，今年將建設超過80座充電站，深圳、廣州便是頭炮。

        廣東發改委副主任張軍表示，省政府已與南方電網簽署框架協議，將以珠三角為核心，建立純電動汽車和插入式混合動力汽車的充電站，并將結合城市規劃，在小區停車場內建設電動車充電的配套設施。

        公開信息顯示，到2012年，僅深圳就將建設各類新能源汽車充電站（樁）12750個。

充電站成了停車場？

        建設熱潮和規劃遠景掩飾不住現實的尷尬，充電站的日子并不好過。充電時間過長便是問題之一。

        亞運城充電站執行南方電網開發的充電技術標準，可以為電動汽車提供三相充電電源，單位時間輸出電量是單相電源的3倍。即使如此，輸出功率為21KW的單臺交流充電樁給電動轎車最短充電時間為3個小時，而大型客車則長達8個小時。

        “七八個小時，充電站都成停車場了。”中國汽車工業協會首席分析師賈新光在接受  《每日經濟新聞》記者采訪時說。在他看來，現在并不宜推廣電動汽車充電站，也沒有多少人能忍耐如此長的等待時間。

        廣東電網廣州供電局一位內部人士告訴記者，為了解決上述問題，他們打算在亞運城充電站為車主提供咖啡、上網等服務，以供顧客消磨時光。

        除充電效率低外，電動汽車市場不成熟，充電站顧客寥寥是另一個問題。事實上，已有媒體報道稱，南方電網在深圳的充電站就因顧客稀少只能“寂寞等待”。

形象工程還是布局未來？

        在爭奪充電站網點的道路上，南方電網不是“一個人在戰斗”。在傳統能源日益枯竭、新能源發展成為潮流的今天，各企業都鉚足勁搶先機，以求在重大轉型期獲取主動權。

        國家電網在年初的公司會議上表示，在27個省市（區）全面推進電動汽車充電站建設，擬建公用充電站75座、交流充電樁6209臺以及部分電池更換站。

        沒有電力技術又無網點優勢的中海油則于2009年通過向天津力神電池公司投資50億，建設了20條電池生產線，進入電池生產環節，試圖統一電池標準，從而確立自己在電池更換方面的優勢。

        中石化利用網點優勢，正將現有加油、加氣站改造為加油、充電綜合服務站。

        除了宏觀意義上的戰略制高點的爭奪外，有不愿透露姓名的分析人士告訴《每日經濟新聞》記者，南方電網選擇在亞運城建設充電站，形象宣傳意義大于經濟效益。

        上述分析人士認為，借助亞運會宣傳自己的新能源戰略無疑具有事半功倍的效果。充電站建在相對偏遠的亞運城，且運營時間選在開幕前幾天，都透出南方電網借亞運概念進行自我營銷的意味。

        今年8月，由工信部牽頭制定的《節能與新能源汽車發展規劃（2011年至2020年）》已經完成，在今后的10年中，國家將投入超過1000億資金扶持節能及新能源產業的發展。

        面對這塊大蛋糕，“誰能更好地展示形象，誰就能獲得政府更多的關注。”上述分析人士說。

        據公開消息，海南電網公司已啟動了電動汽車充電設施的建設，并得到了國家財政的補貼，公開信息顯示，國家財政第一批撥付的補貼款3600萬元已到位。此外，預計3年之內，國家將補貼海口市1億多元以支持海口市新能源汽車產業發展。

        業內人士指出，建設一個充電站一般需要投資300萬~400萬元。單純讓企業投入，在沒有盈利的情況下一定是承受不起的。

        不過，對于財政補貼的動機，國家能源局能源節約和科技裝備司裝備處處長王書強昨日告訴《每日經濟新聞》記者，中央并沒有針對充電站有補貼，地方有沒有就不知道了。

        王書強稱，目前充電站的技術問題肯定是存在的，這就是先有雞還是先有蛋的問題。技術難題肯定要在發展中解決，需要一個過程。現在虧本建設，在未來肯定是有用的。



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