航空需求猛增珠三角空中嚴(yán)重?fù)矶?

每經(jīng)記者  李亞蟬  發(fā)自廣州

        新年伊始，正當(dāng)航空業(yè)為傳統(tǒng)的1月淡季實(shí)現(xiàn)全行業(yè)盈利34億元而振奮之際，近日美國《華盛頓郵報(bào)》傳出消息，稱國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）指出，中國南方的空中交通擁堵問題已經(jīng)十分嚴(yán)峻，擁堵區(qū)域的航班延誤情況非常嚴(yán)重。

珠三角空中嚴(yán)重?fù)矶?br/>
        據(jù)外媒2月16日報(bào)道稱，珠三角的空中航空擁堵問題已經(jīng)成為世界航空運(yùn)輸業(yè)亟須解決的最大問題之一。對此民航局廣東安全監(jiān)督管理局局長李淑亮昨日（2月17日）坦承“這個(gè)是事實(shí)”，并表示目前南方空中擁堵現(xiàn)象確實(shí)很嚴(yán)重。他告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，改革開放以后，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，空中擁堵的現(xiàn)象從上世紀(jì)八九十年代就開始逐漸顯現(xiàn)，而“現(xiàn)在越來越擁堵了”。

        珠三角地區(qū)目前擁有5座機(jī)場，分別位于香港、澳門、深圳、珠海和廣州，彼此之間的距離并不遙遠(yuǎn)。《華盛頓郵報(bào)》引述IATA官員的說法稱，該地區(qū)的擁堵現(xiàn)象已位居全球前三名。

        據(jù)該報(bào)道，珠江地區(qū)空中交通問題日益嚴(yán)重，造成部分班機(jī)必須繞道或調(diào)整飛行高度，以避免發(fā)生飛機(jī)碰撞、延誤等問題。2009年有約2000架駛離香港特區(qū)的班機(jī)延誤；2010年1月至6月期間，內(nèi)地有超過1600架班機(jī)延誤。據(jù)透露，飛機(jī)的延誤除了與天氣等客觀原因有關(guān)以外，其實(shí)也可能是受到空中擁堵影響。

空域緊張癥結(jié)難解

        據(jù)李淑亮分析，空中擁堵最主要的原因是由于目前國內(nèi)空域緊張。“現(xiàn)在處于發(fā)展瓶頸，涉及到航空管制等問題。”他表示，盡管民航的資源在擴(kuò)大，并為珠三角增加航班容量作出了很大貢獻(xiàn)，但仍無法滿足迅速增長的航空需求。

        外媒報(bào)道分析，珠江地區(qū)空中交通擁堵有幾個(gè)因素，其中包括中國快速擴(kuò)大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，造成依靠空運(yùn)的中國國際貨物量猛增；此外，出游的乘客人數(shù)也大幅增加。

        據(jù)李淑亮表示，民航部門很早就意識到了空中擁堵的問題。這幾年民航隨著空域改造和新技術(shù)的應(yīng)用，已經(jīng)縮短了空中的等待時(shí)間和間隔，航空公司的飛行就可以更緊湊一點(diǎn)。“假如我們能再開發(fā)一些新技術(shù)，能縮短起降、縮短空中間隔，也將有助于增加空中容量。這些工作我們一直在做，有些已經(jīng)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。”

        李淑亮認(rèn)為，目前遭遇的空域瓶頸問題使得國內(nèi)航班時(shí)刻審批難，也讓乘客在承受飛機(jī)延誤的同時(shí)，選擇面也更加少。“如果要繼續(xù)發(fā)展，當(dāng)然需要有更多的空域資源，讓航空公司更好地安排它的航班、航線，比如增多熱門航線的投入等。”



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