2011-03-08 02:43:14
總部、生產基地選址落定之后，沃爾沃中國戰略一下子從空中樓閣回歸地面。在確定了2015年達到20萬輛銷量、占高檔車市20%份額的中國市場目標后，李書福和沃爾沃團隊直面的問題，就是如何國產化。
2010年，沃爾沃全球銷量只有37.35萬輛，在中國只賣出3.05萬輛。要在5年內實現7倍增長，外界對這個目標存有疑慮。
基于中國消費需求，李書福一直想的問題是，沃爾沃在中國究竟應該生產什么樣的車。他曾向沃爾沃瑞典總部建議，為中國市場開發像奔馳S級、寶馬7系那樣寬大的車型，以滿足中國部分消費群體的需求，但沃爾沃瑞典總部的反應非常平淡。
瑞典管理層的邏輯是，安全、節能、環保的小型車是趨勢，越來越多的中國消費者會認同沃爾沃的這個理念。這一點固然沒錯，德系高檔車三強寶馬、奔馳和奧迪無不做著這樣的努力，但是三者在豪華的比拼上卻是更加激烈，這是中國高檔車市場最鮮明的特點。但北歐的瑞典人更信奉低調實用主義，認為中國消費者追求車體寬大、大排量不是理性消費，最終要回歸。
2月25日，沃爾沃中國戰略確定了“以人為本”的設計理念，即“生產中國消費者喜好的產品”，并確定零部件本地化目標是85%。這個表態體現了對中國市場的尊重，但關鍵在于如何去執行落實。
為了讓瑞典人感知中國文化，聽說李書福將沃爾沃的設計師叫到中國來，看了故宮，看了中國建筑，讓其了解中國文化，感受中國消費者在意的“元素”。李書福的用意，其實在于如何讓沃爾沃產品和中國市場完全契合，融于中國文化。
事實上，從李書福收購沃爾沃消息出來后，人們就開始探討這個問題。很多人認為，李書福會像其所說的一樣，尊重管理層的意見，但他同時也深知，如果沒有適合中國的產品，在高檔車上沒有能和寶馬、奔馳和奧迪競爭的產品，那么沃爾沃就不會有很大的成功。
文化融合和本土化程度，是檢驗一個跨國公司在中國市場成敗得失的最好標準。李書福說，在遵守沃爾沃主流價值觀的基礎上，投產中國的產品，一定要滿足中國消費群體的需求。其實，最早進入中國市場的奧迪就嘗到了深度本土化加長寬大車型的甜頭，后來的奔馳、寶馬曾高傲地堅持著自己的品牌主張，但后來都不得不改變策略。現在，奔馳E級、寶馬5系加長后都賣得風生水起，就連將要上市的帕薩特B7都搖身一變成了B7L，此外，新皇冠也開始這樣做了。
其實，沃爾沃此前也有過這樣的做法，比如S80加長后，軸距曾超過當時的奧迪A6，但由于與競爭對手仍有差距，人們沒有過多注意它。
在規劃國產產品之前，相信沃爾沃瑞典方面還會和李書福進行思想碰撞，無論是頂級產品，還是向下的產品，都要吸取其他同級品牌的成功經驗，大膽推出中國市場需要的本土化產品。奧迪、寶馬和奔馳盡管路徑不一，但都向這個方向努力，并取得了不錯的成績。有了這些例子，難道李書福還說服不了執拗的北歐人嗎？
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