每日經濟新聞 2011-03-22 09:00:38
每經記者 程元輝 發自臺州 上海
廣汽集團重組吉奧汽車已經過百日，隨著本月底廣汽吉奧完成二級人事任命，公司在生產、人事和技術研發等方面的整合已愈發深入。
3月15日，廣汽吉奧總經理繆雪中在臺州路橋總部召開媒體座談會，向外界公布廣汽吉奧重組進展。繆雪中表示，“100天來，廣汽與吉奧融合非常自然。廣汽董事長張房有和曾總（曾慶洪）一直強調廣汽吉奧經營團隊由原吉奧團隊經營，目前只派了兩員大將 （李文英和曹衛兵），我覺得這還不夠，我們希望多派些人過來。這點我和曾總是有分歧的。”
分析人士認為，人事分歧一方面凸顯廣汽對吉奧汽車重組的謹慎態度，一方面也凸顯吉奧汽車原有管理層對人才的饑渴。原吉奧汽車被納入廣汽集團之后，要從“吉奧制造”變為“廣汽制造”，任務艱巨。
吉奧渴望更多人才
廣汽吉奧成立后的100天，雙方在人事、生產和研發技術等方面進行了共享整合。
在人事方面，廣汽集團向廣汽吉奧派遣了李文英和曹衛東。此前《每日經濟新聞》曾報道，廣汽吉奧已完成對一級人員的任命，預計月底前完成對二級人員的任命，主要人事崗位都將到位。
繆雪中在接受記者采訪時說，“廣汽董事長張房有和總經理曾慶洪在重組吉奧汽車時就定了這么一個框架：由原吉奧汽車團隊運營廣汽吉奧。他們有很多顧慮，擔心向合資公司派出很多人會影響原有團隊，但我和吉奧高層極力要求廣汽派一些經營團隊加盟廣汽吉奧。從某種程度上說，我認為現在人還不夠多。李文英和曹衛兵原本在廣汽擔任重要角色，是我極力要求，兩位才加盟廣汽吉奧的。”
繆雪中解釋說，“盡管存在分歧，但這種融合是非常自然融洽的，不像外界猜測的那樣。”
繆雪中表示，廣汽對合資公司的人員支持遠遠不夠，廣汽有廣本、廣豐、廣汽長豐、廣汽菲亞特，培養了大批品質、品牌、技術上的人才，這正是廣汽吉奧需要的。“目前我們又向廣汽打報告申請十多位技術人才支持，我們希望他們5月1號之前能到位”。
在生產和技術研發上，今年年初，廣汽吉奧研究院院長祁國俊帶領廣汽吉奧研發團隊拜訪廣汽，雙方約定日后進行資源共享，廣汽方面的資源將給廣汽吉奧研究院大力支持。
祁國俊向《每日經濟新聞》記者展示的一份廣汽吉奧“十二五”產品規劃顯示，廣汽吉奧產品最早將在2013年搭載廣汽生產的發動機和變速箱，進一步實現資源共享。根據廣汽產品規劃需要，廣汽吉奧原五大平臺調整為四個生產平臺：傳統微車生產平臺，全新轎車、微車生產平臺，城市SUV平臺，皮卡、越野SUV平臺。
實現“廣汽制造”
從“吉奧制造”到“廣汽制造”之間的差距，并沒有臺州到廣州的距離那么“短”。
自12月9日廣汽吉奧成立后，廣汽總經理曾慶洪就一直在為新產品奧軒G5上市一事奔走，多次來回于東營基地和廣州。曾慶洪曾在多次內部會議上強調，“G5對廣汽吉奧的意義很重大，將是代表廣汽吉奧新起點的一款車，要保證質量，展現出一個不一樣的廣汽吉奧。”
為此，負責采購和生產的廣汽吉奧常務副總經理李文英近期常奔走于三大基地，親自督戰G5的質量。李文英對 《每日經濟新聞》記者表示，“曾總下了任務，G5的質量和品質至少要和合資企業的產品相當，動力、外觀和內飾等方面都要看齊。”
有業內人士認為，李文英在用廣汽本田的質量標準體系改造原吉奧汽車，但要從“吉奧制造”升級到“廣汽制造”，中間眾多環節需要解決。
李文英承認，“廣汽吉奧造車只有7年歷史，相對廣本，主要針對稍微低端的市場，很多方面有待改善。我們將借鑒廣本、廣豐對于品質控制的經驗，完善廣汽吉奧的品質。”他表示，廣汽吉奧要開發新的差異化產品，從源頭配件開始嚴格要求，不符合要求的堅決淘汰。
廣汽吉奧品牌總監曾業輝向《每日經濟新聞》記者透露，“李文英過來的第一件事情就是梳理零部件采購系統，接近三分之一的零部件供應商被踢出去。他多次在內部會議上說，如果質量不達標，寧愿把這款產品廢掉重來。”
記者在一份給經銷商的G5宣傳手冊里面發現，G5的設計采用了德國漢高的降噪解決方案、三菱帕杰羅底盤核心技術、澳大利亞PRODRIVE公司底盤調教、韓國現代5AT自動變速箱和德爾福無線射頻識別。
李文英透露，就目前來看，將于4月12月下線的奧軒G5比以前的吉奧至少提高了兩三個等級。廣汽吉奧內部人士透露，G5基本實現了全球化采購，在設計和生產上下了重金，預計定價10萬元到14萬元，競爭車型有哈弗H5、陸風X8和現代途勝等越野車型。
在媒體座談會上，繆雪中總結廣汽吉奧重組的益處時說，“現在我們可以依靠廣汽引入一流零部件供應商，以前別人看不起我們，現在他們很愿意和我們合作。”
對于廣汽吉奧是否會生產轎車，繆雪中表示，“雖然目前的產品規劃里沒有轎車，但是市場在改變，需求在改變，格局在改變，一切皆有可能。”
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