車企巨資扎堆商用車 新規阻擊“冒進”路線

　　每經記者 程元輝 發自上海
　　
　　3月21日，上海上汽商用車有限公司 （以下簡稱上汽商用）掛牌成立。從1月11日上海汽車設立上汽商用，再到2月28日“大通”品牌發布，上海汽車商用車領域架構調整只用了2個月零10天。
　　
　　上汽只是眾車企巨資布局商用車大潮中的一朵浪花。據《每日經濟新聞》記者粗略統計，去年以來，已有近10家企業宣布在商用車領域布局。
　　
　　今年1月1日，工信部制定的《商用車生產企業及產品準入管理規則》（以下簡稱 《商用車準入規則》）正式實施，新政對新建商用車企業的投資、產能、產品設計開發能力和生產一致性保證能力等提出具體要求。根據新規，新建商用車企業的投資項目總額不低于20億元，其中自有資金不低于8億元。有分析認為，車企布局商用車領域的門檻被拉高，說明新政試圖規范商用車領域的投資行為。

　　“五大”均有新項目
　　
　　商用車領域中，中重卡通常最受企業青睞。去年9月，商業咨詢公司AlixPartners（艾睿鉑）發布的2010年全球商用車行業展望報告顯示，在全球最大的15家中重卡廠商中，5家來自中國，分別是東風、一汽、中國重汽、北汽福田和陜汽，這5家企業占據中國80%以上的中重卡市場。2010年以來，國內新投資的中重卡項目接近10個，上述5家企業均參與其中。
　　
　　東風商用車2010年銷量超過30萬輛，去年投資十堰新工廠，規劃產能8萬輛，主要生產東風天龍和未來的重卡新產品，其中一期4萬輛產能將于2011年6月投產。東風商用車總經理黃剛在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，投資新工廠主要是考慮產能已經不能滿足需要。
　　
　　2010年7月，一汽集團斥資20億元在無錫投資新基地，按照規劃，2012年3月完成一期建設，年產重型柴油機5萬臺，新基地最終規劃的重型發動機產能為10萬臺/年。
　　
　　中國重汽的重卡銷量在2010年突破11萬輛。去年8月，中國重汽與成都王牌簽署合作協議，雙方將致力于把成都王牌打造成年產40萬輛全系列商用車、營業額達400億元的商用車生產基地。此后，中國重汽聯合綿陽富臨集團、綿陽和平車業有限公司投資新建年產1萬臺專用汽車的生產基地。之后，中國重汽還與福建永安汽車公司簽約，將在福建三明市設立商用車項目，將形成年產中重型及輕型卡車8萬~10萬輛的生產能力。
　　
　　北汽福田總投資超過20億元的福田北京歐曼GTL節能重卡項目去年開始進行技改，技改完成后年產能為8萬輛，歐曼品牌重卡的總產能將達到16萬輛。去年7月16日，戴姆勒與北汽福田建立了雙方各占一半股權的合資企業，合資公司中重卡整車生產能力為10萬輛/年。
　　
　　去年7月，陜汽集團與瑞安市云頂控股集團經過初步協商后，有意在陜西汽車集團溫州云頂汽車有限公司的基礎上擴大生產，年產6萬輛中重型卡車生產項目將落戶瑞安市汽摩配產業基地。
　　
　　在“五大”之后，江淮汽車、華菱汽車、湖北三環、包頭北奔、宇通客車和奇瑞汽車都加快了中重卡車領域的布局。

　　總體產能或過剩
　　
　　在去年眾多汽車企業相繼進行巨額項目投資后，新的《商用車準入規則》在今年1月1日實施。
　　
　　新政對新建商用車企業的投資、產能、產品設計開發能力和生產一致性保證能力等提出具體要求，顯示出國家對商用車投資領域 “冒進”路線進行調控的意圖。
　　
　　對重型卡車行業深有研究的專家楊再舜認為，按目前各家重型卡車產能來估算，明后年總產能約在200萬輛以上，對于市場規模還不到100萬輛的重卡產業來說，“產能明顯過剩，造成極大的重復建設”。
　　
　　公開數字顯示，去年全國共銷售重型卡車63.62萬輛，平均每家產銷量在1.5萬輛左右，其中產銷量不足百輛的有10家以上、產銷量不足千輛的有20多家。
　　
　　相關專家表示，“新政透露的信號是提高準入門檻，鼓勵企業加強研發，一定程度上是歡迎有實力的企業進入，表明政府對商用車仍然持鼓勵態度。”
　　
　　艾睿鉑副總裁姚崢嶸在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“中重卡市場與乘用車市場完全不同，競爭多在國內企業之間。長期以來，中國商用車制造企業成本優勢明顯，但多數企業不擁有核心技術，這導致國際競爭力比較弱，未來不排除一些生產企業將走市場換技術的路線。”
　　
　　對于眾多車企重金涌向商用車市場，姚崢嶸表示，“中重卡市場受政策和經濟影響很大，排放標準和安全標準提高都將使制造企業面臨技術難關，同時，經濟的不確定性也將影響中重卡市場。”
　　
　　作為行業領跑者，東風商用車有限公司總經理黃剛對今年中國中重卡市場發展也比較謹慎，“2010年國內中重卡的全年銷量接近130萬輛，這已經是11年來的新高，今年很難高于去年水平，可能會有所降低。”