西飛國際發失事公告 強調新舟60銷售正常

每經記者  趙笛

    距離印尼鴿記航空公司的一架新舟60飛機失事已經過去了16天，期間，新舟60飛機的生產廠商西飛國際（000768，收盤價10.06元）一直未給出官方說法，這讓公司的投資者忐忑不安。其股價在兩個多星期的時間里下跌了7.4%，遠高于大盤。

    如今，雖然有權威媒體報道飛機失事原因或與飛行員違規操作有關，西飛國際的股價更像是  “錯殺”。但是，上市公司在16天里保持“沉默”，投資者面臨的損失又該如何交代？

遲來的公告

    2011年5月7日，印尼鴿記航空公司一架新舟60支線飛機，在執行飛行任務準備降落時墜毀。這是新舟60飛機首次經歷重大空難事故。

    由于新舟60飛機的生產商是A股上市公司西飛國際，資本市場關注的焦點馬上落在了這家軍工股身上。有業內人士認為，新舟60飛機主要銷往發展中國家，來自發達國家的訂單并不多。如果事故原因無法盡快公布，可能在短期內影響飛機的銷售；不過，也有專家認為，一次事故并不能對某一機型的形象造成致命打擊，該型號飛機的失事對西飛國際來說利空只是短暫的。

    然而，無論外界如何評論，西飛國際的官方一直保持著沉默。從5月8日~23日的16天里，西飛國際一直沒有發布任何公告對該事件予以說明。

    有意思的是，公司在5月21日公告了秘魯CDS支線快運航空公司購買4架新舟60飛機一事，由于該公告屬于“自愿性信息披露”，此舉更像是挽回新舟60飛機形象的一次救贖。

    然而，由于16天里公司關閉著交流的大門，持有西飛國際的投資者顯得忐忑不安。5月9日，西飛國際的股價大跌3.5%，隨后股價持續走低，量能持續萎縮，至今跌幅超過7%。

    今日，西飛國際終于發布了飛機失事公告。由于飛機失事的原因還在調查中，公告更多的是在對遇難者表示哀悼，真正包含的信息價值只有“已銷售的新舟60飛機仍在正常運營”、“已簽訂合同的用戶也沒有出現終止變更”等兩條。

股價遭遇“錯殺”？

    雖然西飛國際的公告依舊沒有給新舟60飛機的失事給以  “定性”，但有利于西飛國際的聲音已經出現。

    據新華社23日消息，印尼交通部空運總署總監哈里·巴克蒂當天對新聞界說，印尼有關部門與中國專家仍在調查鴿記航空公司中國產新舟60飛機空難發生的原因。初步分析認為，駕駛員在飛機降落時未按規定保持相應飛行高度或是導致空難發生的原因。基于此，鴿記航空公司現有的8架新舟60飛機均可繼續執行飛行任務，并且可以繼續購買該型號飛機。

    顯然，上述說法若最終得到調查證實，新舟60飛機失事投在西飛國際身上的陰影就會散去。對此，有股民甚至在股吧中“要求”西飛國際漲停。

    然而，從西飛國際的估值看，一季度虧損的西飛國際目前只能將希望寄托在重組后。方正證券分析師李儉儉預計，資產注入后，西飛國際2011年每股收益可達到0.21元。不過，《每日經濟新聞》記者也發現，這一業績對應當前股價市盈率仍高達48倍。在航空股中，優勢并不明顯。相反，西飛國際的總市值已經高達近250億元，在軍工股中名列前茅。

    值得注意的是，在新舟60飛機失事后，沒有一家券商發布西飛國際的研究報告或點評報告。有分析人士指出，出現這種情況只有兩種可能，要么該事件對公司的影響甚微；要么就是西飛國際已經較少受到機構的關注。

    《每日經濟新聞》記者發現，去年以來，共有23家次的券商發布西飛國際的研報，其中今年以來出研報的有6家。在這些研報中，16家券商對該股予以了“中性”評級。

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