2011-10-14 01:29:06
每經記者 程元輝 發自上海近來，馬自達對在華兩大業務板塊進行頻繁調兵遣將，一汽馬自達和長安馬自達高層開始緊密調動。
從目前信息看，原一汽馬自達總經理山岡顯二郎已經調回日本，來自馬自達日本總部的關根則男接任總經理職位，原一汽馬自達副總經理于洪江也于此前離任，來自一汽吉林汽車有限公司副總經理田青久接任其職位。
同時，長安馬自達也處于人事變動中，長安馬自達市場副總監王曉玲將調回長安汽車任職，長安馬自達市場總監祝振宇隱晦地對外透露，自己亦將調回日本。
對于頻繁的人事調動，一汽馬自達和長安馬自達沒有公布具體原因。外界普遍觀點認為，主要原因是馬自達在中國業務出現下滑。數據顯示，2011年1~8月，馬自達中國市場的零售銷量累計136465輛，同比減少5%。也有觀點認為，馬自達在中國一直未成長為主流品牌和其戰略滯后有很大關聯。
人事更迭和發展滯后自8月初以來，“兩馬”一汽馬自達和長安馬自達正式拉開人事調整大幕。日前，來自一汽馬自達的消息顯示，一汽馬自達總經理易人，來自馬自達日本總部的關根則男接替原總經理山岡顯二郎。
此前，9月6日，一汽馬自達內部人士透露，于洪江已經離職，一汽吉林汽車有限公司副總經理田青久將接替其職務。于洪江是一汽馬自達元老級人物，曾創造了馬自達6的銷售奇跡。
業內人士認為，高管更迭與一汽馬自達今年以來的銷售頹勢有關系。今年1-8月，一汽馬自達銷售88316輛，同比減少5%。馬自達于近期修改了年度銷售目標，其中一汽馬自達將銷售目標從年初20萬輛下調至15萬輛。
一汽馬自達“一二把手”緊密變動之時，長安馬自達的高管也悄然變動。目前長安馬自達市場總監和副總監相繼離任，新的市場總監人選暫時空缺。
8月份，馬自達3和馬自達2銷售5179輛，馬自達2的銷量僅為691輛，主力車型馬自達3銷量為4488輛，馬自達3在中級車市場份額近半年中也逐步下滑。
顯然，一汽馬自達和長安馬自達的目前表現都不能令合資雙方滿意，銷量下滑是人事大規模調動的導火索。馬自達中國公布數據顯示，2011年1-8月，馬自達中國市場的零售銷量累計136465輛，同比減少5%。
另有分析人士指出，把馬自達市場下滑責任歸咎于高管能力，這顯然是不對的，馬自達在華一直沒有成長為主流品牌，其主要原因是戰略滯后。
馬自達的邊緣化相比其他外資汽車企業與合資企業緊密的戰略合作關系，馬自達與一汽和長安的關系看起來比較松散。
值得注意的是，馬自達在中國的兩大業務板塊是一汽馬自達銷售公司和長安馬自達銷售公司，一汽和馬自達是技術合作，一汽馬自達的產品由一汽轎車進行代工，然后由一汽馬自達進行銷售，長安馬自達的產品由長安福特馬自達代工生產。
“馬自達在中國業務沒有主導權，和一汽的合作項目，受限于一汽的強勢，一汽合作目的基本用于發展一汽奔騰；和長安合作，受限于福特。這會導致馬自達在中國戰略縮手縮腳。”一位證券汽車分析人士表示。
此前知情人士告訴《每日經濟新聞》記者，一汽轎車生產線同時生產一汽奔騰品牌車和馬自達6轎車，由于一汽比較注重自主品牌的發展，自主品牌通常享有產能的優先權。
這位證券汽車分析人士表示，“從企業布局上看，我們會發現馬自達在產品導入、產品更新以及產業鏈本土化等環節都是落后對手的，缺少話語權又沒有充分利益，馬自達加快投資的動力不足，這導致馬自達在中國越來越被邊緣化。”
以一汽馬自達為例，2005年初，一汽馬自達銷售公司成立，一汽轎車、馬自達和一汽集團三方股比分別是70%、25%和5%。2007年年底，馬自達在一汽馬自達銷售公司的股份比例由原來的25%變為40%。
分析人士認為，馬自達與一汽合作的利潤點主要來自技術轉讓費和一汽馬自達四成的盈利。相比其他外資企業在銷售公司業績對半分的比例，馬自達顯然處于弱勢。
長安馬自達方面，長安馬自達為長安福特馬自達子公司，馬自達僅在長安福特馬自達中占25%的股權，馬自達的利益并不能最大化。
益普索汽車研究副總監葉盛認為，合資公司在零部件、采購、物流、生產和銷售等環節采取全方位合作，外資可充分享受汽車利益鏈條上的利潤，而馬自達受主導權限制，在業務中的參與程度并不高。
新合資關系欲破困局在與強勢的一汽的合作局面不能突破的情況下，馬自達正尋求與長安的合作進行突破，紛紛擾擾一年時間的長安福特馬自達拆分將完成。
中秋節前，長安福特馬自達總裁馬瑞麟對媒體稱，長安馬自達自長安福特馬自達中分拆獨立事宜，最快將在年底完成。
9月份成都車展，長安馬自達執行副總經理安顯林坦承相關方案正在國家相關部門進行申報。此前有消息稱該方案最快年底就能獲批。安顯林表示，合資公司的拆分將來對長安馬自達的獨立運營會有促進作用。
代表馬自達利益的長安馬自達總經理柳川昌更是急不可耐，他說，“我也希望快一點有結果。”
在長安馬自達成立合資公司明朗的情況下，馬自達投資天平向長安汽車傾斜。在馬自達支持下，長安馬自達投資5億人民幣建立研發中心，長安馬自達啟動自主品牌首款車型C401項目。長安馬自達升級為合資公司，一汽與長安面臨更多博弈，“技術合作”的一汽馬自達的未來命運變得撲朔迷離。
如需轉載請與《每日經濟新聞》報社聯系。未經《每日經濟新聞》報社授權，嚴禁轉載或鏡像，違者必究。特別提醒：如果我們使用了您的圖片，請作者與本站聯系索取稿酬。如您不希望作品出現在本站，可聯系我們要求撤下您的作品。
歡迎關注每日經濟新聞APP
