自主品牌切入中高端生存 需解四道難題

每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 程元輝 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 程元輝 發(fā)自上海

年初業(yè)界預(yù)測今年將是“本土自主品牌困難的一年”，如今這一預(yù)判變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，乘用車自主品牌共銷售552.35萬輛，同比下降2.34%，占乘用車銷售總量的42.15%，市場占有率較上年同期下降3.28個(gè)百分點(diǎn)。

各種促進(jìn)消費(fèi)政策的退出、城市限購、用車成本激增，都成為了自主品牌增長的重重阻力。在增長乏力的態(tài)勢之下，不少自主品牌車企放棄了粗放式的增長方式，通過戰(zhàn)略調(diào)整將更多的精力用在了品牌與品質(zhì)的提升上。奇瑞在今年也正在進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，放緩市場推進(jìn)速度，重新梳理企業(yè)內(nèi)部流程；自主品牌中成長最快的長城汽車，今年也提出了“三高戰(zhàn)略”，要保持持續(xù)性增長的經(jīng)營質(zhì)量。從“皮卡大王”到深耕“精品小車”市場，從農(nóng)村包圍城市，長城的模式或許是自主品牌未來發(fā)展的一個(gè)新方向。吉利盡管今年沒有完成年初的任務(wù)，但是增長也不遜色，收購沃爾沃不僅沒有拖累吉利，同時(shí)其高端品牌的車型也表現(xiàn)得可圈可點(diǎn)。比亞迪近日網(wǎng)絡(luò)渠道戰(zhàn)線的收縮，正在助力它回歸主業(yè)，重新凝聚在汽車業(yè)的戰(zhàn)斗力。

盡管自主品牌車企在沖擊中高端市場時(shí)屢敗屢戰(zhàn)，但是仍然沒有擋得住上行的步伐。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，繼吉利、奇瑞汽車轉(zhuǎn)型中高端車市之后，明年上海汽車、東風(fēng)乘用車、長安汽車、北汽都將在中高端領(lǐng)域推出新產(chǎn)品。其中，東風(fēng)風(fēng)神和長安汽車都是首次切入中高端市場。

2011年自主品牌市場份額被大幅侵蝕，進(jìn)軍高端可謂“背水一戰(zhàn)”。但是，依靠低端市場生存的日子，也同樣不好過。在青年汽車副總裁黃志強(qiáng)看來，自主品牌企業(yè)面臨困難重重，遭遇“巨大的技術(shù)投入、品牌宣傳、全球技術(shù)壁壘以及合資企業(yè)圍追堵截”這四道難題。

他認(rèn)為，依靠價(jià)格競爭力搶取市場的生存法則將難以生效，進(jìn)軍中高端市場才是唯一的出路。

繼續(xù)沖擊中高端市場

12月22日，長安轎車在廈門召開經(jīng)銷商大會(huì)，傳出消息，長安乘用車明年將有五款全新車型上市。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從長安轎車知情人士獲悉，這五款車型分別為逸動(dòng)、B501、悅翔改款、CD101和SUVS101。其中，CD101是長安借鑒凱美瑞設(shè)計(jì)元素打造的中高級車型，預(yù)計(jì)明年下半年上市，價(jià)格預(yù)計(jì)在10萬元以上，SUV車型S101的定價(jià)預(yù)計(jì)在8到12萬元。

“根據(jù)目前研發(fā)部門的新車型，CD101和SUVS101都是長安轎車重磅新車，”上述長安轎車知情人士告訴記者。

近年長安汽車巨資打造出五國九地24小時(shí)不間斷研發(fā)體系，新研發(fā)成果和技術(shù)相繼應(yīng)用到新車型中去，廣州車展期間，長安汽車發(fā)布全新動(dòng)力品牌BlueCore，涵蓋了自主研發(fā)的TEi、I-GDI、TC等動(dòng)力提升技術(shù)和CVT、IMT、DCT、D-CVVT等先進(jìn)變速箱技術(shù)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者還了解到，上海汽車首款車型榮威750也將進(jìn)入換代期，明年將推出全新榮威750繼續(xù)征戰(zhàn)中高級車市場。

此外，東風(fēng)風(fēng)神A60將于明年上市，是一款面向中高端市場的全新車型。該車采用全新平臺，這款車型基于日產(chǎn)軒逸平臺，搭載日產(chǎn)MR系列2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，配備CVT無級變速器，預(yù)計(jì)售價(jià)在15萬元左右。

中高端市場的新生存法則

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，近6年來，在自主品牌乘用車中高級車型中，單一車型最高年銷量也僅達(dá)到5萬輛，目前僅有奔騰B70和比亞迪F6的年銷量曾超過這一水準(zhǔn)。今年的市場下滑更甚。1~10月，除了瑞麒G5，其他自主品牌B級車銷量均同比明顯下滑。奔騰B70同比下滑43.6%至2.4萬輛，榮威750同比下滑40.1%至不足4000輛，中華尊馳和奇瑞東方之子分別下滑72.3%和50.7%，江淮賓悅和名爵MG7分別下滑72.8%和49.1%。

蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱對 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，自主品牌在高端市場很難快速起來，技術(shù)積累和品牌積累不足，兩者很難支撐高端品牌，“近兩年自主品牌年銷量超過5萬的車型不多，外資品牌單品牌車型年銷量多在15萬輛上下，兩者差距巨大”。

依靠低端市場的生存壓力越來越大，進(jìn)軍高端市場受到重重阻礙，自主品牌以價(jià)格取勝的生存法則遇到挑戰(zhàn)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，危急時(shí)刻，是自主品牌車企變更生存法則的時(shí)候了。

“自主品牌企業(yè)的核心競爭力就是價(jià)格優(yōu)勢，它的價(jià)格對壟斷下的合資品牌的價(jià)格有很大的沖擊。”青年汽車副總裁黃志強(qiáng)稱。他認(rèn)為，自主品牌企業(yè)是在犧牲利益的情況下贏得了所謂的核心競爭力。

對于自主品牌的未來發(fā)展，黃志強(qiáng)表示，合資自主的出現(xiàn)或有圍剿自主品牌之勢，自主品牌依靠犧牲利潤產(chǎn)生的 “核心競爭優(yōu)勢”將被剝?nèi)ィ灾髌放票仨氈匦逻x擇。

毫無疑問，自主品牌的生存法則正向國際市場的生存法則靠攏，依靠品牌和技術(shù)為核心競爭力的生存法則才能繼續(xù)生存下來。

在業(yè)內(nèi)人士看來，自主品牌企業(yè)進(jìn)軍中高端意味投資大和風(fēng)險(xiǎn)更大，可能會(huì)有高回報(bào)，不進(jìn)軍高端將被合資品牌壓在下面繼續(xù)煎熬，自主品牌企業(yè)的經(jīng)營正陷入兩難。

尤其是今年，奇瑞汽車中高端麒麟品牌鎩羽而歸，并拖累了奇瑞汽車的盈利，這也給進(jìn)軍中高端的自主品牌企業(yè)敲響警鐘，或許進(jìn)軍中高端市場沒有捷徑，堅(jiān)持用時(shí)間積累生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)與產(chǎn)品品質(zhì)才是最終的出路。