借助中國公司銷量貢獻(xiàn) 通用超越豐田重返全球車企王座

每經(jīng)記者 伍雨石 發(fā)自北京

時(shí)隔三年，通用重新回到了全球汽車行業(yè)的王座。這是通用汽車熟悉得不能再熟悉的位子，在2008年被豐田超越前，它曾在這里穩(wěn)坐了77年。

通用汽車方面日前表示，2011年在全球范圍內(nèi)累計(jì)銷售汽車902.6萬輛，比2010年增加7.6%。其中，來自中國市場(chǎng)的貢獻(xiàn)超過了240萬輛。

相比之下，豐田汽車方面則表示，包括大發(fā)汽車和日野汽車兩家子公司在內(nèi)，豐田汽車2011年全球銷量預(yù)計(jì)下滑6%，至790萬輛；其中，其國合資公司貢獻(xiàn)的銷量僅超過80萬輛。

不過，豐田并不會(huì)就此放棄，而緊追不舍的還有大眾汽車，涅槃重生的通用要想坐穩(wěn)王座并不容易。

“雪佛蘭”品牌增長 貢獻(xiàn)過半銷量

受全球金融危機(jī)影響，2009年通用汽車申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，不過，在得到了美國政府的注資之后，重組后的通用依靠在新興市場(chǎng)良好的銷售業(yè)績，逐步償清了相關(guān)債務(wù)，并在去年前三季度實(shí)現(xiàn)凈收益71億美元。

在通用去年902.6萬輛的全球銷量中，北美市場(chǎng)銷量同比增長超過11.4%，歐洲市場(chǎng)同比增長4.4%，南美市場(chǎng)同比增長3.9%，國際運(yùn)營部同比增長7.5%。

在具有標(biāo)志性意義的中國市場(chǎng)，通用在華也同樣取得了佳績。統(tǒng)計(jì)顯示，通用汽車在2011年的中國汽車市場(chǎng)上每12秒就售出一輛汽車。

而來自乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國市場(chǎng)去年為通用汽車貢獻(xiàn)了超過240萬輛的銷量。其中，上海通用去年累計(jì)銷售轎車112.4萬輛，銷售MPV 6.7萬輛，銷售SUV 逾4萬輛，而上汽通用五菱去年累計(jì)銷售轎車9.2萬輛，銷售微客112.6萬輛。

據(jù)了解，通用集團(tuán)旗下子品牌“雪佛蘭”在通用汽車的涅槃之路上做出了重大貢獻(xiàn)。去年，“雪佛蘭”品牌產(chǎn)品累計(jì)銷售476萬輛，創(chuàng)下了該品牌的歷史新高。而在中國市場(chǎng)，“雪佛蘭”品牌去年累計(jì)銷量達(dá)到了555991輛。

而在經(jīng)歷了召回和大地震災(zāi)害之后的豐田，去年在中國市場(chǎng)卻沒有取得預(yù)想的成績，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至去年12月，豐田在華兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田去年分別累計(jì)完成銷量53萬輛和27.4萬輛。

不過，豐田并不打算將冠軍寶座輕易放手。日前豐田提出了2012年豐田品牌和雷克薩斯品牌在全球的銷量目標(biāo)能達(dá)到848萬輛，同比增幅達(dá)到20%。

對(duì)手緊追 盈利能力更待提升

盡管銷量上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但事實(shí)上，通用仍然沒有真正拉開與對(duì)手的差距，并且仍有觀點(diǎn)對(duì)于通用占據(jù)全球車企頭把交椅存有異議。存有這種觀點(diǎn)的人士認(rèn)為，通用在上汽通用五菱并沒有控股，所以上汽通用五菱的銷量不應(yīng)該算在通用全球的累計(jì)銷量中。但是，以百萬銷量計(jì)的上汽通用五菱，仍然被通用視為堅(jiān)強(qiáng)支持力的優(yōu)勢(shì)合資企業(yè)。

另一家強(qiáng)勁的對(duì)手來自德國。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車去年在華共銷售汽車226萬輛，同比增長17.7%，其中一汽-大眾累計(jì)銷售103萬輛，上海大眾累計(jì)銷售117萬輛。并且僅中國一個(gè)市場(chǎng)的銷量就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過該集團(tuán)在南美、北美及西歐等地區(qū)的銷量。

2011年，大眾品牌銷售汽車509萬輛，同比增長13.1%，而奧迪品牌也創(chuàng)下了歷史最好銷售紀(jì)錄130萬輛，同比增長19.2%，斯柯達(dá)品牌銷售87.9萬輛。

大眾汽車集團(tuán)董事長文德恩表示，中國則將依然保持大眾汽車集團(tuán)全球最重要市場(chǎng)的地位。面對(duì)中國市場(chǎng)，大眾汽車已確定將在2015年之前投入106億歐元用于其在華兩家合資企業(yè)新工廠的建設(shè)與投產(chǎn)，以及新產(chǎn)品的導(dǎo)入。繼去年大眾成都工廠建成投產(chǎn)后，佛山工廠與寧波工廠也將在2013年和2014年相繼建成投產(chǎn)。

此外，雖然在銷量數(shù)字上略低于通用，但在盈利上，大眾汽車在中國卻沒有輸給通用，雖然有消息稱通用在中國和美國市場(chǎng)的利潤率高達(dá)10%。但至少在中國市場(chǎng)，“大眾”品牌產(chǎn)品的利潤率卻要高于“別克”及“雪佛蘭”品牌。此外，貢獻(xiàn)了通用在華一半銷量的上汽通用五菱，其產(chǎn)品又主要以微客為主，利潤率低于轎車產(chǎn)品。

而通用方面顯然也意識(shí)到了銷量數(shù)據(jù)并不能代表一切，通用汽車首席執(zhí)行官丹尼爾·埃克森表示，通用汽車不太關(guān)心高銷量，而注重盈利，從而繼續(xù)投資于生產(chǎn)，增加股東收益。

緊隨大眾汽車之后的是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，去年在全球累計(jì)銷量超過了803萬輛，比2010年增長10.3%。

除此之外還有來自韓國的現(xiàn)代集團(tuán)，近年來現(xiàn)代集團(tuán)的增長速度之快業(yè)界有目共睹，去年，現(xiàn)代集團(tuán)累計(jì)銷售汽車達(dá)到了659萬輛。現(xiàn)代和起亞銷量分別增長了20%和36%。