東風(fēng)本田小型化 50萬產(chǎn)能催變營銷體系

每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

2月22日，豐田新普瑞斯、本田新CR-V和MINI雙子星同時上市。表面上，三款新車各處不同的細(xì)分市場，但它們的上市都有同樣的背景：越來越嚴(yán)格的油耗標(biāo)準(zhǔn)即將實施，混合動力汽車和具備渦輪增壓技術(shù)的車型似乎更有優(yōu)勢。

在政策重壓之下，東風(fēng)本田產(chǎn)品規(guī)劃轉(zhuǎn)向小型化、小排量的趨勢已經(jīng)初顯端倪。

“自主品牌思銘的車型體系在規(guī)劃當(dāng)中，未來將考慮小型SUV的市場需求。”東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波告訴 《每日經(jīng)濟新聞》記者，將混合動力引入國產(chǎn)事宜也已經(jīng)提上日程。

轉(zhuǎn)向小型化

“小排量車型已經(jīng)在東風(fēng)本田的車型部署之中。”東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

目前，東風(fēng)本田的產(chǎn)品仍然以1.8L到2.4L為主力排量區(qū)間。由于沒有更小排量的車型，使得東風(fēng)本田一直未能列入“節(jié)能惠民”政策所圈定的車型范圍之內(nèi)。

22日，陳斌波在新CR-V的上市儀式上表示，除了生產(chǎn)小排量車型外，將混合動力引入國產(chǎn)，以應(yīng)對國家新政策。同日，豐田新普瑞斯在中國上市。本田旗下的思域混合動力已經(jīng)進入中國市場多年，但由于政策補貼相對較少，仍然處于“有價無市”的局面。

與新能源車不同，合資自主車更容易被人們接受。為了與本田錯位經(jīng)營，思銘將更多向中低端市場挖掘，因此小型化、小排量的定位也日漸明顯。

“思銘并沒有考慮采用老CR-V的技術(shù)，而是一款全新開發(fā)的小型SUV。”陳斌波表示，“下款產(chǎn)品的開發(fā)理念是根據(jù)初次購車者的需求為原點開發(fā)的，在市場上沒有參照車型。今年將會展示這款車的概念車型。”

東風(fēng)日產(chǎn)針對中國入門級消費者的啟辰將于今年上半年推出，啟辰或成為東風(fēng)本田未來的競爭對手。

營銷體系催變

“CR-V今年的銷售目標(biāo)是17萬輛，因為在7月份二工廠投產(chǎn)之前，我們?nèi)匀皇芟抻诂F(xiàn)有的產(chǎn)能。”陳斌波說，“日本工廠的產(chǎn)能也非常有限，我們正在爭取更多的零部件供應(yīng)。”

寄望于CR-V的熱銷，東風(fēng)本田把今年的銷售目標(biāo)設(shè)定為32萬輛。而這一款SUV將為其貢獻超過一半的銷量。陳斌波預(yù)計今年SUV市場將達(dá)到200萬輛的規(guī)模，超過去年的160萬輛，繼續(xù)保持增長態(tài)勢。

在二工廠投產(chǎn)后，50萬輛的產(chǎn)能規(guī)模究竟依靠哪些車型來支持，東風(fēng)本田的產(chǎn)品戰(zhàn)略仍然值得關(guān)注。“7到8款產(chǎn)品將構(gòu)成完整的產(chǎn)品線。”陳斌波透露。按照東風(fēng)本田的新車發(fā)布計劃，思銘的首款車型、MPV車型Elysion和思鉑睿中期改款車型都將在今年登場。

在陳斌波看來，當(dāng)務(wù)之急是改變現(xiàn)有的市場營銷模式。他認(rèn)為，“東風(fēng)本田將繼續(xù)推進營銷與市場下沉，提高網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，提升二級市場占有率。”

競爭對手東風(fēng)日產(chǎn)今年也實施了充分放權(quán)的區(qū)域事業(yè)部制度，將國內(nèi)市場劃分為東南西北，事業(yè)部擁有市場推廣、制定商務(wù)政策等自主權(quán)。而這一營銷方式的改變，也意在推進東風(fēng)日產(chǎn)百萬輛銷售目標(biāo)。

“目前東風(fēng)本田希望加快市場反應(yīng)速度，但是沒有考慮組織上的變更。”陳斌波也承認(rèn)，“50萬輛的產(chǎn)能規(guī)模，與目前對銷售體系的要求完全不同。過去本田相對保守，現(xiàn)在要更加積極一些。”