兼并重組再受熱議 曾慶洪：尋求自主品牌出路

每經編輯｜每經記者 伍雨石 發自北京    

每經記者 伍雨石 發自北京

在今年的政府工作報告中，溫家寶總理再度提到了汽車行業的兼并重組，甚至被放在了幾大重點行業之首。行業觀點認為，該報告釋放出一個明顯的信號，國家將進一步推動汽車業的新一輪兼并重組，進一步整治散、亂、小的汽車產業格局。

“中國整車企業超過130家，但絕大多數企業年產銷不足萬輛。”全國人大代表、廣東省汽車行業協會會長、廣州汽車集團股份有限公司總經理曾慶洪在“兩會”上表示，中國汽車產業在市場熱鬧的背后，面對的卻是在邁向汽車強國的路上徘徊不前的殘酷現實。

近兩年來，我國自主品牌汽車企業的市場份額一直呈下滑趨勢。據統計數據顯示，去年自主品牌轎車銷售294.64萬輛，同比增長0.46%，占轎車銷售總量的29.11%，占有率比上年同期下降1.78個百分點，自主品牌轎車市場占有率降到近年來的最低水平。

“核心技術缺乏是導致我國自主品牌面臨困境的關鍵因素。”曾慶洪介紹稱，目前中國汽車市場中跨國品牌以40%的投入，占據了超過50%的市場份額，攫取了超過70%的利潤，尤其是中高級汽車市場基本被外資車企占據。

他認為，核心技術缺乏是導致我國自主品牌面臨困境的關鍵因素。他表示，雖然中國汽車的產銷均達到一個前所未有的高度，但獲益的卻是與中國合資的跨國公司，因為他們憑借核心技術坐擁了絕大部分中國汽車市場份額。

“以發動機為例，面對美國、歐洲和日本更加苛刻嚴格的排放標準，跨國車企在推動內燃機的性能上持續做出努力，其研發和投入比中國車企處于更為領先的地位，而中國車企多是最近才開始涉及主要的汽車組裝領域，無法達到上述國家的水平。”曾慶洪說。

在今年提出的建議中，曾慶洪指出，目前我國汽車產業雖然規模較大，但自主創新能力較弱。他認為，核心技術缺乏是導致我國自主品牌面臨困境的關鍵因素。

為了突破瓶頸，2006年7月10日，廣汽研究院正式誕生，主要負責廣汽集團新產品研發的規劃并實施具體的研發工作。在廣汽研究院的技術支持下，2010年9月3日廣汽集團首款自主品牌中高級轎車“傳祺”量產下線。不過，傳祺誕生后卻并沒有取得廣汽預想的市場反饋。由于品牌力推廣欠缺，去年即使在大幅下調銷售目標的情況下，廣汽乘用車也沒有完成預定銷量。

曾慶洪預計，雖然今年新出臺的公務車采購新規有望拉動自主品牌汽車銷售，但對銷售局面的改善作用有限，我國自主品牌汽車產銷下跌的局面仍將延續。“國家對自主品牌汽車發展制定了相關的扶持政策，雖然有一定程度的傾斜，但執行力度仍然不夠，效果微乎其微。”

2月24日，國家工信部發布了《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄》(征求意見稿)，向社會各界公開征求意見。在這份新的公務車采購車型目錄中，全部為自主品牌車型，外資、合資品牌車型已基本無緣2012年度黨政機關公務用車采購。這被業界認為是國家支持自主品牌的極大利好。

“盡管過去自主品牌的車型也大批進入了政府采購目錄，實際訂單卻沒增加多少。”對于政策的執行力度，曾慶洪希望有所增強。