豪車“賣方市場”被扭轉 渠道加速擴張或致危機爆發

每經編輯｜劉旭 每經記者 祝賀 發自北京    

劉旭 每經記者 祝賀 發自北京

進入5月，豪華車市場的加價風潮逐漸退去，取而代之的是各種優惠政策以及短期難以消化的庫存。

“由于眾多豪華車企業押寶2012年中國市場，無論是國產車型排產，還是進口車型的引入，都會在2012年初集中爆發。”北京北辰亞運村汽車交易市場（以下簡稱亞市）總經理遲亦楓接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，中國豪華車市場增幅全面收窄也是豪華車廠商始料未及的。

以德系三強為代表的一線豪華車企業，現在都已經被動扭轉了去年“賣方市場”的強勢地位。在奧迪品牌1~4月銷量增幅42%的背后，呈現出來的是自上市之初就保持“加價無現車”態勢的Q5車型，已經推出市場優惠政策。奧迪品牌經銷商告訴《每日經濟新聞》記者，老款A6L目前市場優惠3萬元以上，車輛充裕。此外，其他兩家德系品牌的市場優惠政策同樣非常明顯。

在銷量不好的情況下，豪華車市場渠道擴張速度逐漸加快。遲亦楓告訴《每日經濟新聞》記者，今年北京市場新建的經銷商網點中，豪華車比例超過60%，這無疑將積攢更為嚴重的市場泡沫。“目前還不是豪華車市場最嚴峻的時候，今年年底形勢將更加困難。”遲亦楓預測。

重金布陣中國市場

據亞市發布的數據顯示，4月豪華車價格指數持續下降，與前兩年對比鮮明。由于5月進入傳統銷量低谷期，價格指數存在進一步走低的風險。

“從前兩年的高速增長，到2012開始的增幅收窄，豪華車市場正在經歷理性回歸的過程。”有市場分析人士向記者表示，4月豪華車市場基本延續了上月下降趨勢，值得注意的是，三大豪華車企奧迪、寶馬和奔馳在中國市場銷量對于其集團銷量比重增加明顯，同時為了擴大市場占有率，各廠商價格戰已經開展得如火如荼。

對于市場走勢感受最為明顯的無疑是來自于市場一線的經銷商。根據《每日經濟新聞》記者走訪發現，目前豪華車型的加價現象已經基本消除，除了個別小眾車型因供貨問題存在缺貨現象外，絕大部分車型呈現不加價、有現車的狀況。

根據亞市的銷售狀況來看，奧迪Q7優惠幅度在10萬元左右，路虎攬勝極光已經不加價、而國產車型奧迪Q5、奔馳GLK、寶馬X1均恢復原價銷售，且車輛充裕。除了寶馬X1由于鐵西工廠尚未完全投入運行需要等1個月左右外，奧迪Q5、奔馳GLK均有現車。市場人士告訴《每日經濟新聞》記者，隨著鐵西工廠本月正式投產，寶馬X1的等車狀況也有望很快好轉。

在銷量不好的情況下，豪華車市場渠道擴張速度逐漸加快。遲亦楓告訴《每日經濟新聞》記者，今年北京市場新建的經銷商網點中，豪華車比例超過60%，這無疑將積攢更為嚴重的市場泡沫。

“目前還不是豪華車市場最嚴峻的時候，今年年底形勢將更加困難。”遲亦楓預測。

“據我了解，一些豪華車企業內部針對中國市場的增長目標都超過30%，這無疑在此前的產能布置以及車型分布上，更偏重于中國市場。”遲亦楓告訴記者。

進口SUV增速僅為14.5%

海關數據顯示，2012年4月海關汽車進口量為88051輛，同比增長為21.9%，其中乘用車進口86074輛，同比增長22.0%。1~4月，海關汽車進口量為372450輛，同比增長21.6%，其中乘用車進口364229輛，同比增長21.8%。

與此同時，在中國市場，進口車銷售已經呈現收窄趨勢，整體市場優惠金額繼續呈增加趨勢，各個細分市場也都出現優惠銷售，優惠金額環比持續增加。

根據中進汽貿整理的進口車價格指數，“4月進口車整體價格優惠指數為-2.94，市場優惠金額從3月3.79萬上升至4月的4.45萬，環比增加0.66萬。”

在價格進一步回調的同時，車型結構也較去年發生明顯變化。“2012年1~4月3.0L以下份額達到82.4%，比2011年全年的81%提升1.4個百分點。”中進汽貿市場營銷部經理王存向《每日經濟新聞》記者表示，進口車結構調整在繼續，其中排量下移趨勢明顯。

在細分市場，進口轎車、SUV車型和MPV車型4月進口量分別為3.6萬、4.6萬和0.5萬輛，份額分別為41.7%、53.2%和5.1%。

值得注意的是，從4月份進口車分車型的同比增速來看，MPV車型增速最高，達到55.2%；轎車增速為25.5%；SUV車型增速最慢，僅為14.5%。

而在1~4月累計進口乘用車為36.4萬輛，同比增長21.8%，其中進口轎車增速最高，進口SUV增速明顯放緩。

補償性增長殆盡

“豪華車這一細分領域，在中國屬于新興市場，因此與其他市場相比，必然存在滯后性。”遲亦楓接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，這一增長屬于補償性的，并不是非理性增長，因此，該細分市場一定會符合傳統汽車市場的增長規律。

在豪華車市場份額的補償性增長中，降價無疑是其在日趨激烈的競爭環境下搶占市場份額的最直接途徑。以奧迪為例，去年的銷量是30萬，今年則定為40萬，這也造成了部分車企為完成銷量目標而打價格戰。

此外，今年豪華車企業在中國市場銷量目標普遍激增，除了傳統德系三強外，克萊斯勒為代表的美系豪華車強勢回歸，以雷克薩斯為代表的日系豪華車重整戰鼓，以DS為代表法系豪華車加速布局中國市場，這些都為豪華車領域增加了不確定因素。

自奔馳在今年2月引爆豪華車降價風潮之后，目前市場狀況并沒有持續升溫。在記者走訪市場過程中，奔馳經銷商反映，繼3月降價促銷結束后，庫存明顯上升，以國產車型E系列和C系列最為明顯。“主要是消費者對于市場前景的不確定性，造成‘持幣待購’現象明顯。”該經銷商告訴《每日經濟新聞》記者。

遲亦楓對此向記者分析稱，與去年相比，豪車市場增速明顯回落，同時由于擴大產能，產品結構既有進口車型，又有新增國產車型，不論是現有規模還是潛在規模都在增大，而市場卻在縮小，因此競爭壓力較大。此外，豪華車品牌的國產進程加速，市場對于豪華車型國產化之后價格下調的預期明顯，這也是造成目前進口豪華車市場增速收窄的重要原因。

遲亦楓告訴 《每日經濟新聞》記者，“豪華車經銷商也不會再一味掙錢，也將恢復到傳統經銷店的三三模式，即盈利、持平和虧損各種到經銷點總比例的三分之一。”同時，他也提出警示稱，到今年年底，豪華車市場經銷商將面臨更為嚴峻的市場環境，臨界點或將到來。