比亞迪一月布局兩生產基地 公司否認圈地

曹晟源 每經實習記者 盧文錦 發自成都

僅僅過了一個月，比亞迪新能源汽車生產基地便在中國的西南落下第二顆子——昆明。記者獲悉云南省投資控股集團有限公司（以下簡稱“云投集團”）與比亞迪簽訂戰略合作協議。頻頻布局生產基地，亦引起外界對比亞迪涉足房地產意圖的猜測，9月7日，比亞迪財經處公關總監張小銳在回復《每日經濟新聞》記者采訪時否認了“圈地說”。

布局西南

據了解，云投集團與比亞迪將進行三個階段的合作：首先，雙方共同在云南省內主要城市推廣比亞迪純電動出租車；在推廣純電動出租車的基礎上，推廣純電動大巴。最終，云投集團將與比亞迪合作建立比亞迪在云南的純電動汽車生產基地，未來也將新能源汽車的布局范圍擴大至整個西南地區乃至部分南亞周邊國家。

據了解，云南地處我國西南，是我國與東南亞連接的橋頭堡，具有非常強的戰略帶動和輻射意義，在此地區的布局對比亞迪更好的實現“公交電動化”意義重大。

云南并不是比亞迪布局的第一個新能源汽車生產基地，2009年8月，比亞迪在長沙投資30億成立長沙比亞迪汽車有限公司。

今年7月29日，比亞迪與天津公交集團合資組建天津市比亞迪汽車有限公司，共同建設電動汽車整車工廠，生產新能源汽車。

一個月之后，比亞迪再牽手云投集團，加上之前西安、深圳的生產基地，這將是比亞迪第5個生產基地，第3個新能源生產基地。如此建廠熱潮不禁讓人猜想比亞迪是否在效仿當年吉利的全國擴張模式。

當年吉利汽車在全國瘋狂圈地，成為全國之最，雖然吉利方面曾澄清自己沒有房地產公司，圈來的地都是用來造汽車的，但外界普遍質疑吉利圈地實為搞房地產項目。

“比亞迪有加速產業布局的意思，但更重要的是這實際上是在圈地，前期先建一點東西，然后在慢慢來”，民族證券汽車行業分析師曹鶴在接受《每日經濟新聞》的采訪時表示，“現在新能源汽車的發展勢頭還不錯，但起碼得經過一個20年的時間。”

9月7日，比亞迪財經處公關總監張小銳向《每日經濟新聞》記者回應，“比亞迪不做房地產，未來也沒有做房地產的意向，不存在圈地的說法，公司在天津、云南的投資只是作為新能源汽車的示范和推廣的儲備工作。”

迎合政策的新能源道路

今年7月9日，國務院正式發布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，提出要加快培育和發展節能與新能源汽車產業，重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化。作為新能源汽車的領頭羊，比亞迪與云投集團的合作也打起新能源的旗號，希望借政策的東風打開市場。

張小銳表示，“在云南投資一方面是由于當地的需要，降低油耗更環保；另外昆明氣候適宜，又是大型旅游城市，同時昆明進入“十城千輛”計劃25個試點城市名單，昆明市已出臺了一系列支持新能源汽車發展的鼓勵政策，為推廣純電動汽車方面有堅實的基礎。”

據了解，在昆明市創建的計劃和昆明市“十二五”規劃中，都提出要大力發展新能源汽車。

雖然支持新能源汽車發展的呼聲一直不斷，但新能源汽車推廣的現實困境也同樣明顯。許多示范城市采購僅限于當地企業的產品，一些地方政府也不愿意拿當地的財政資金補貼其他地區車企。這種地方保護的結果，導致先進的技術得不到示范、推廣的機會。此外，政府采購的新能源汽車主要集中在公共交通和特種車等公共服務領域，對于龐大的普通公務用車市場而言，新能源車所占的比例微乎其微。截至去年底，節能與新能源車的總量僅為1.6萬輛，遠遠不及《規劃》中2015年新能源車達50萬輛銷量的目標。

“這次比亞迪能取得多大效果，就要看地方政府的態度，不過要政府下多大力度也不可能，因為今年的財政狀況決定了不可能拿出太多的錢。”曹鶴坦言。

正是雷聲大雨點小，中央財政和地方財政也并未出臺多少具體的新能源補貼措施。工信部副部長苗圩也公開表示：“‘十一五’期間花在新能源汽車上的國家財政投入只有11億，加上企業研發投入不足百億。這樣的投入，難以實現新能源汽車的產業化。