巴西擬提高排放標準 重慶摩托內外交困謀跨界經營

每經編輯｜每經記者 鄢銀嬋 發自重慶    

每經記者 鄢銀嬋 發自重慶

辛勤耕耘巴西市場5年之后，重慶數家摩托車企業開始有“撤退”的想法。

據重慶當地媒體報道，由于巴西政府定于2014年實施更嚴格的車輛“國四”排放標準，技術尚無法達標的重慶摩托車企業正被迫縮減當地業務，向這個擁有重慶摩托車兩成出口量的市場道別。

《每日經濟新聞》記者了解到，近年來，由于國內不少城市“限摩”以及電動車、微車快速發展，國內大中城市逐漸淘汰摩托車，國內市場一度萎靡不振；同時，摩托車企業征戰海外市場也面臨重重難題，內外交困。

值得注意的是，包括宗申動力、力帆股份、建摩B、ST嘉陵等以摩托車為主業的上市公司，不約而同的玩起了“跨界”。分析人士指出，摩托車行業已成夕陽產業，摩托車企業早布局“跨界”有利于長期發展，但也需警惕盲目。

標準提高 巴西市場遇阻

據公開資料顯示，2008年，嘉陵集團在巴西馬瑙斯獨資建設的工廠正式投產；2009年，宗申集團成功收購巴西當地第三大摩企Kasinski；力帆摩托、建設摩托等在此期間均將市場拓展至巴西。

“當時巴西有1.8億人，摩托車保有量僅1000萬臺，市場空間很大。”中國汽車協會摩托車分會秘書長李彬說，根據巴西外貿秘書處的統計，2006年中國摩托車和汽車零部件對巴西出口額分別達到4839萬美元和196萬美元。

同巴西市場迥然不同的是，當時國內摩托車市場正經歷寒冬。“除了國際金融危機、原材料和人力成本大幅上漲等因素以外，‘限摩令’也讓摩托車企業不得不將目光轉向農村和海外市場。”李彬表示。

據重慶市經濟和信息化委員會汽車工業處數據顯示，2012年重慶出口的300多萬臺摩托車中，出口巴西的達60萬臺左右，占比高達20%。巴西已經成為重慶摩企的主要海外市場。

令重慶摩托車企業憂心的是，這兩成市場份額很可能不再是囊中之物。

日前，力帆摩托車外貿公司副總經理朱小滿接受《重慶商報》采訪時稱，巴西市場已基本成為日系車的天下，留給中國摩托車企業的市場份額不足5%，力帆向巴西的出口量已經從上萬臺降至千臺。宗申、隆鑫等企業也表達了類似觀點，多家企業目前在巴西的銷售業務處于“半停滯”狀態。

“現在巴西的業務確實做得不好。”力帆集團企劃部人士向《每日經濟新聞》記者直言，這一話題對公司來說比較敏感，暫時不方便接受相關采訪。

而據媒體報道，導致重慶摩托車企業征戰巴西受挫的主要原因是，巴西政府定于2014年實行的“國四”標準，該標準同我國的“國三”標準，對車輛尾氣排放提出了更高要求，隨之而來的技術升級增加的成本，則會令摩托車企業最終失去價格優勢，減弱了同日系、歐美系摩托車競爭的話語權。

除了巴西市場，目前在東南亞的市場境況也不盡如人意。重慶隆鑫摩托對外貿易部一名人士表示，為了抵御日系車搶奪東南亞市場份額，不少重慶摩托車企業甚至推出“零首付”以保份額。

主業下滑 多元經營尋出路

1月29日，建摩B發布的2012年度業績預告顯示，預計2012年虧損1.3億~1.5億元，每股虧損0.27元~0.31元。而2011年建摩B的虧損額為1.88億元，公司股票存在退市的風險。

《每日經濟新聞》記者發現，在重慶4家摩托車上市企業中，一度存在退市風險的還有ST嘉陵。2010年、2011年、2012年1~9月，ST嘉陵分別虧損2.53億元、2.75億元、1.12億元，2012年5月被上交所實行“退市風險警示”特別處理。2012年下半年，ST嘉陵通過出售廣東嘉陵相關資產扭虧為盈。據其日前發布的2012年業績預告顯示，預計盈利1000萬元左右。

此外，根據力帆股份、宗申動力2012年三季報顯示，其凈利潤也均有所下滑。安信證券分析師甘翔認為，上述企業業績下挫的一大因素是，摩托車市場當前面臨的內外困境。

面對摩托車市場的不景氣，上述摩托車企業選擇了“跨界”以應對。

日前，力帆股份公告稱，將投資6.7億元籌備實施新能源電池項目，計劃在3年內建成投產后，可實現年產200萬只摩托車蓄電池、165萬只汽車蓄電池、200萬只電動助力車蓄電池和1萬組鋰電池的產能。此外，早在數年前，力帆股份就已開始進軍住宅、商業金融地產領域，企圖分羹地產盛宴。

宗申動力則早在2002年便進入礦業，并在2007年成立宗申天佑礦業有限公司，在云南開采鉛鋅礦；而據其2012年11月公告，公司將收購北京華安天誠10%的股份，進軍航空領域；其母公司宗申集團則已與重慶兩江航空產業投資集團、香港天澤通用航空公司合作生產美國通用飛機。

甘翔認為，在主業空間縮小的前提下，拓展公司產品線，增加盈利渠道，不失為一個方法，但也面臨投入大，導致公司資金緊張等問題。

而據力帆股份公告，其在2012年9月便發行了19億元公司債，用于償還公司及其下屬子公司9.55億元銀行貸款，剩余資金用于補充公司流動資金，改善經營。

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