倉石誠司欲改變本田在華現狀 三年將發布十款新車

每經編輯｜每經實習記者 楊海艷 發自上海    

每經實習記者 楊海艷 發自上海

對于本田（中國）本部長倉石誠司來說，在做中國掌門人的這兩年，算不上是“最好的時期”。

2012年，日系車在華銷量遭遇滑鐵盧，本田也難以獨善其身。據官方數據，2012年本田在華全年銷量下滑3.1%，跌破60萬輛。

對此，倉石誠司坦言，這是由于過去幾年本田對中國市場的發展前景估計不足，步調保守所致。

目前，倉石誠司及他的團隊都已重新審視中國市場。面對中國市場日益嚴格的環保法規和燃油經濟消耗標準，本田似乎已找到了在中國市場上絕地反彈的支撐點。

在豪華車方面，市場銷售本土化也出現了些改變。去年廣州車展上，與新車一起亮相的，還有謳歌事業部副部長陳悅。這是進入中國6年后，高管團隊中，首次出現中國人的臉孔。

新車引入立足燃油優勢/

反思合資企業的發展，倉石誠司面臨的現實困境是現有車型已不能有效支撐品牌前行，本田在華的戰略保守、新車型的引入滯緩造成其產品線單一，也進一步拖累了本田在華的整體表現。

倉石誠司意識到，本田已到了非變不可的地步。在去年廣州車展上，他再度重申了4月在華發布的中期事業計劃，從2013年~2015年，本田將投放10款以上新車型和全改款車型，其中包括小排量及混合動力車型。

過去很長一段時間，本田在華的優勢集中在SUV以及中級車市場，而現在，本田發現自己在小型車市場的短板，希望在以小型車為中心，進一步將自己在混合動力上的優勢發揮出來，以期符合中國將在2015年推出的嚴格油耗標準。

“中國現在正在研究制訂新的油耗法規，到2015年這個油耗法規將是世界上最為嚴格的法規。要達到這部新法規的要求，我們需要增加很多新能源技術的投入”，而“本田的混合動力技術不僅具有輕量緊湊的特點，而且有非常高的油耗使用性能，成本較低”，倉石誠司曾這樣十分自信表述。

為此，本田一改過去的保守步調。去年廣州車展上一氣呵成地推出了三款混動車型，其中包括INSIGHT、飛度混合動力版以及謳歌ILX。

“相較于豐田在國內混動市場上取得的成就，本田對市場的布局慢了半拍，目前一汽豐田的普銳斯已國產，而本田的混動車型還依賴于進口，價格上并不占優勢。”汽車分析師張志勇對《每日經濟新聞》記者表示，這必然會影響其快速上量。

不過，本田也表示，將盡力在2014年國產混合動力車型上降低成本，提升性價比，“到2015年中國市場所有車型均將陸續更新本田最新系列的發動機，力求動力和燃油經濟性全達到全球最高水平”。

對倉石誠司來說，中國市場目前已是“群雄并起”，與10年前迥異，本田只有拿出“看家本領”，才有望迅速翻牌。

反思合資公司的困境/

然而近幾年來，本田在國內陷入被動式增長局面，不僅被同樣擁有兩家合資企業的日系車企豐田趕超，甚至不敵只有一家合資公司的日產。

《每日經濟新聞》記者發現，2010年，廣汽本田被擠出中國汽車市場銷量的前十名。2011年，進入中國13年來，本田銷量首度下滑。2012年本田在華銷量更是跌破60萬輛。其中，東風本田年銷量為28.2萬輛，同比增長10.5%，而廣汽本田銷量為31.6萬輛，下滑12.7%。

曾經，本田憑借在華兩家合資車企在SUV和中級車市場的絕對優勢，風光無限，而在去年，本田在這兩大細分市場的優勢卻已勢微。

東風本田方面，雖然SUV依然增長，但增幅僅有5.6%，與這一細分市場高達23%的整體增速相比，CR-V并未跑贏大市。

而在廣汽本田方面，雅閣曾是廣汽本田業績的主要貢獻源，“加價銷售”、“排隊等車”都是其輝煌年代的市場表現。

“雅閣13年來經久不衰，國內銷量突破145萬輛。”去年廣州車展上，廣汽本田執行副總經理姚一鳴用一句簡短的語言，概括了雅閣在華曾經的輝煌。在為自己貼上“常青樹”的標簽的同時，雅閣也一直承擔著廣汽本田銷量的主力軍。

但隨著中高級車市場的競爭加速，雅閣“一家獨大”的局面不僅早已不再，日系在中高級市場“三足鼎立”的局面也已逐漸被打破，雅閣不僅要面對來自凱美瑞、天籟等日系品牌的競爭，還要面對德系中高級車的步步緊逼。

2012年，雅閣銷量為10.4萬輛，同比下跌35.2%。遭遇市場“滑鐵盧”后，無可避免的，廣汽本田的整體銷量也便如折翼的鳥，直線下墜。

對此，倉石誠司毫不掩飾：“廣汽本田的經營，過多地依賴雅閣這一款車型。”他坦言，“FIT（飛度）和CITY（思迪）等其他車型也沒有百分之百地符合中國顧客的需求。”

要改變兩大合資公司的一系列困境，必須整體規劃、同時發展，倉石誠司似乎已經意識到這點。去年的廣州車展上，他坦誠表示，“在上任本田(中國)本部長之前，我只負責東風本田的工作，故而確實對本田在華的整體發展戰略規劃不足。”而未來，他將先通過車型的導入，來實現兩家合資企業的齊步走。今年，東本和廣本都將分別引入一款本田針對中國市場設計的新車：“ConceptS”和“ConceptC”。

謳歌的本地化改變/

合資車企之外，謳歌也將是本田的另一個發力點。面對國內豪華車市場的快速發展以及其他日系豪華品牌國產計劃的推進，謳歌在華發展緩慢不斷刺激著倉石誠司的神經。

倉石誠司很明白，謳歌在華的失敗主要源于品牌認知度不高，以北美為中心的車型設計在中國市場水土不服。

倉石誠司迫切想改變謳歌在華的市場地位，不過，倉石誠司表示，謳歌暫時沒有國產計劃，但將引入更多、更貼合中國市場的車型。去年廣州車展上，謳歌引入搭載混合動力的全新緊湊型豪華家轎ILX，與新車一起亮相的，還有本田技研工業 （中國）投資有限公司Acura事業部副部長陳悅。謳歌在進入中國6年后，高管團隊中，首次出現中國人的臉孔。

倉石誠司在介紹陳悅時曾稱，“他有著豐富的豪華車銷售經驗”，在陳悅的履歷表中，他曾任英菲尼迪(中國)事業總部銷售運營部副總監一職，而英菲尼迪在華的快速發展，很大程度上與其本地化的戰略密不可分。倉石誠司希望利用人才的本土化和其在豪華車市場的實戰經驗，力挽狂瀾，為謳歌在華注入一針新的強心劑。

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