今年全球集運或仍供大于求 馬士基4艘1.8萬TEU船擬交付

每經編輯｜每經記者 戴榆 發自上海    

每經記者 戴榆 發自上海

馬士基航運昨日（2月25日）在上海公開表示，雖然2013年亞歐航線貿易將有所下降，但新興經濟體進口運量將有較高增長，全球海運集裝箱的需求預計增長4%~5%。

但業內人士分析認為，2013年全球集運的運力增加約為8%，運力過剩趨勢短期難以改變。據馬士基航運透露，早先于2010年定下的20艘1.8萬TEU（標準箱，集裝箱運量統計單位，以長20英尺的集裝箱為標準）大船將有4艘于今年下半年交付，第5艘將于今年年末或明年年初交付。而對于今年3月的提價計劃，馬士基航運華東區總裁吳岱瑋昨日接受《每日經濟新聞》采訪時表示具有信心，擬于3月15日在亞歐航線提價600美元/TEU，但今年的市場需求高峰可能會推遲至下半年。

供需平衡短期難以實現/

2012年，馬士基航運扭轉上一年度的5.53億美元虧損，最終實現盈利4.61億美元。對于2012年的扭虧為盈，馬士基航運北亞區首席執行官施敏夫（TimSmith）昨日表示，馬士基2012年的貨量與運價有所增長，單箱成本降低，對全年業績起到了積極的作用。

“2012年公司平均運價提高1.9%，達到2881美元/四十英尺標準集裝箱（FFE）（2011年同期為2828美元/FFE），貨量提高5%至850萬FFE（2011年同期為810萬FFE）”，馬士基航運表示，“馬士基航運在大部分航線上施行運價恢復措施，并通過減速航行、拆船、閑置運力和空艙航行等方式積極調整運力。”

對于2013年市場行情的預測，施敏夫表示，基于進一步降低的單箱成本，馬士基航運預期有望取得比2012年更好的業績。2013年，雖然亞歐航線貿易將有所下降，但新興經濟體進口運量將有較高增長，全球海運集裝箱的需求預計增長4%~5%。

但是，航運業內人士指出，2013年國際航運市場運力增速仍然快于需求，航運市場供需失衡的矛盾依然存在，市場形勢不容樂觀。

施敏夫接受記者采訪時也指出，與需求增長4%~5%相比，預計2013年全球運力增長8%左右，市場何時實現供需平衡難以估計，這主要取決于世界經濟恢復情況以及所有航運企業投入新造運力情況。由于目前沒有大量運力投入的情況，預計2014年較2013年的供需會更為平衡。

據了解，馬士基集團曾于2010年先后向韓國大宇集團定了20艘1.8萬TEU大船，而首批的4艘將于今年下半年適時交付運營，第一艘將于6月交付，7月投入運營。全部20艘將于2015年三季度之前交付，皆用于亞歐航線的運力投放。

但馬士基航運表示，20艘大船投入并不意味著亞歐航線的運力將大增，因為在大船投入之后，馬士基航運會根據市場撤出同等規模的運力，以保持市場的平衡。

此外，施敏夫還表示，今年的貨量高峰將推遲至下半年。而中國市場是極其重要的市場，出口貨量貢獻了全球出口貨量的35%左右，是馬士基航運關注的重要市場。

3月提價幅度或不大/

近期各大航商紛紛宣布主流航線的3月漲價計劃，吳岱瑋昨日對《每日經濟新聞》記者表示，該公司也將于3月15日在亞歐航線提價600美元/TEU，而美線方面正在與重要客戶商談，目前尚沒有整體漲價的方案出來。不過，馬士基航運對于此次的提價計劃深表信心。

此前，東方海外宣布將于3月15日開始，所有由亞洲西行至歐洲航線的貨運收費每標箱一律增加700美元。中海集運（601866，SH）不久前也告訴記者，歐線運價計劃在3月15日提高約700美元/TEU，美西與美東航線也預計在4月1日分別提升400美元~600美元/FEU。中遠集裝箱運輸有限公司相關人士昨日對記者表示，相關漲價的計劃是根據目前該公司訂艙的情況以及市場的預期定出。

不過，某航運研究員對記者表示，去年此時歐線運價僅為600美元~700美元/TEU，3月中下旬歐線運價提升到了2000美元以上，漲幅達3倍。從供需形勢來看，今年3月的提價幅度恐不可能有去年那么大。2月22日，上海航運交易所發布的上海出口至歐洲基本港市場運價 （海運及海運附加費）為1199美元/TEU，行內人士指出，今年目前的運價基數比較大，漲幅恐不會有去年那么多，而提升后的運價也恐難以達到去年提升后的同期水平，具體有待于3月份整個市場的恢復程度。