哈飛再謀轎車品牌計劃 長安系協同效應不明顯

每經編輯｜每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

5月末，許久未曾投放新車型的哈飛汽車高調發布了新車中意V5，向外界傳遞出重啟哈飛自有轎車與微車業務的信號彈。

哈飛汽車董事長兼總經理劉正均在接受媒體采訪時表示，哈飛沒有放棄自身轎車業務。

“哈飛不會放棄轎車生產。”一位接近哈飛汽車的人士在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時表示，今年哈飛汽車在轎車方面一定會 “有所動作”，“自有品牌轎車項目已經啟動，今年年內應該會有相關信息發布。”

此前，如果剝離代工長安轎車的生產，哈飛幾乎淡出了轎車市場。全國乘用車聯席會數據顯示，今年4月，哈飛汽車轎車板塊銷售共計6輛，為賽馬1.5L車型；今年1~4月，哈飛轎車銷售共計135輛，同比下滑94.9%。

“實際上，現階段談轎車業務沒有實際意義。”上述人士向記者表示，哈飛只有通過微車業務恢復市場規模之后，再借助轎車業務擴充產品線，才是現階段比較現實的戰略部署。

哈飛擴充產品線

從2009年11月至今，中國長安重組哈飛汽車和昌河汽車已經超過3年，哈飛生存狀況堪憂。對此中國長安相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，哈飛汽車的轎車生產一直在，并沒有“重啟”一說。他強調，無論是對哈飛，還是昌河，中國長安的整合都在進行中。

5月30日，哈飛中意V5上市，這是哈飛多年來在微車市場為數不多的戰略車型。“被長安重組之后，哈飛幾乎沒有新車型投產，尤其是在微車市場，錯過了許多機會。”上述接近哈飛的人士向記者坦言。

此次上市的中意V5，被哈飛寄予厚望。哈飛汽車相關負責人在接受記者采訪時表示：“哈飛在微車市場的優勢一直存在，無論是產品設計還是車輛穩定性，并不遜于五菱等產品。”

“在我們的產品序列中，中意V5處于T2區間，即3萬~4萬元價格區間的微車。這一序列在微車占比中達到30%~40%。”上述哈飛相關負責人表示，在這一細分市場，中意V5仍有優勢。

企業和經銷商，都希望哈飛有一款可以提升銷量的車型。一位哈飛汽車經銷商表示，“在渠道終端，我們對中意V5給予厚望，希望它可以扭轉哈飛從2009年開始銷量驟減的局面。”

但是，在目前國內微車市場整體處于下滑的情況下，哈飛重歸主流市場的難度頗大。數據顯示，2012年的微車市場，上海通用五菱市場份額占比超過50%，超過長安、哈飛、昌河三家之和。進入2013年，微車市場持續萎縮，微車企業銷量同比均出現下滑。

哈飛汽車虧損嚴重

“實際上，從中國長安的角度看，哈飛和昌河都是戰略棋子，一直是生產基地的定位。”一位接近長安汽車的人士向記者表示。

從2009年開始，中國兵器裝備集團公司和哈飛汽車的原東家中國航空工業集團公司共同宣布，以股權換股權的方式對中國長安進行重組。自此，中國長安重組中航汽車業務，哈飛汽車也由此進入了長達3年的連續虧損期。

在中國長安整體規劃中，哈飛汽車的產品戰略模糊，幾乎沒有新車型導入，是造成哈飛汽車銷量銳減的重要原因。

2012年年初，哈飛新任董事長兼總經理劉正均上任，為哈飛汽車定下了2012年“必保18萬輛，奮斗22萬輛”的銷售目標，但是哈飛卻只交上了一張4.59萬輛的成績單。

哈飛汽車持續虧損，即使是代工長安轎車，也未能扭轉這一現狀。根據長安汽車股份有限公司發布的報告，截至2012年底，哈飛汽車的資產總額為30.23億元，凈資產為-46.11億元；2012年度，哈飛汽車實現銷售收入26.8億元，凈利潤為-7.60億元。

整合三年各自單飛

“我們與長安汽車是同屬于中國長安旗下的子公司。”談及與長安汽車的關系，上述接近哈飛的人士表示。實際上，在昌河一系列風波之后，無論是長安還是昌河，都嚴格執行了這一表述，借以表明三家企業運營是相對獨立的。

目前，三家企業處于各自為政狀況。“其中的博弈與表面的平靜大相徑庭。”接近長安汽車的人士表示，以目前長安汽車的想法是先穩固自身業務后，再對昌河和哈飛進行下一步整合。

“今年是長安汽車穩定自身業務的一年，在自身發展進入良性周期之后，對于哈飛和昌河的重組才會開始。”接近長安汽車的人士告訴《每日經濟新聞》記者，今年以來長安汽車在轎車市場的盈利將逐步顯現。對于“單飛”后的昌河和哈飛，都相繼加快產品導入，希望較快復蘇。然而，市場是否接受，將成為昌河和哈飛發展的最大掣肘。