特斯拉風暴來襲 中國充電站規模將逐年翻倍

近兩日，炙手可熱的明星新能源汽車公司特斯拉股價遭遇劇烈震蕩，先是前一日突然大跌14%，昨日又大漲10.27%，收于120.25美元。研究機構Dougherty將特斯拉目標價由90美元大幅調升至200美元，甚至表示在最佳的情況下其股價能沖上300美元。

國內市場，今年來新能源汽車相關上市公司走勢強勁，以比亞迪為龍頭，幾乎呈現復制特斯拉步伐之勢。不過，新能源汽車概念狂歡之后，國內新能源車市場仍然是一片處女地。

“建充電站去”，業界的呼聲更為強烈，畢竟沒有“加油站”的新能源車市場只能是停留在概念階段。

再看下特斯拉的腳印：今年5月29日，特斯拉公司宣布要在美國建設超級充電站網絡計劃，令公司股價首次突破了100美元大關。

沿著特斯拉的步伐，我們也需要一個中國版的建設超級充電站網絡計劃。

據賽迪經智等機構測算，未來3年新能源汽車充電設備發展速度將明顯加快，充電站新增數量將逐年翻倍。相關供應商預計，未來3-5年，新能源汽車充電配套市場規模將達到70億元。預計到2013-2017年間，國內充換電站新建數量將逐年翻倍增長。

開始總是顯得粗陋。

在烈日之下，上證報記者通過調查相關充電站和車主了解到，即便最早投入精力參與新能源汽車試點的上海，目前公共充電配套設施較少且位置偏僻，難以保障電動車正常行駛需求，令電動車發展仍停留在概念階段。

這一情形或許很快會有所改觀。7月12日，國務院常務會議要求政府公務用車、公交車要率先推廣使用新能源汽車，改變了過去數年先從家庭用車開始推廣的思路。業內專家表示，新的推廣模式更有利于充電設備完成基礎布局。

發展現狀

充電配套設施發展緩慢成瓶頸

新能源汽車發展緩慢的因素有很多，充電配套設施不到位是最大的一只攔路虎

7月12日召開的國務院常務會議再度提出，要加強新能源汽車推廣力度。

數年來，盡管新能源汽車發展頻頻獲得從國務院到地方各類政策優待，卻遲遲得不到市場認可。

據工信部裝備工業汽車處處長錢明華透露，今年上半年新能源汽車產銷量達16381輛，有快速增長趨勢。不過，相比《節能與新能源汽車發展規劃》提出的“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛”的目標仍有非常大的差距。

汽車行業人士表示，新能源汽車發展緩慢的因素有很多，充電配套設施不到位是最大的一只攔路虎。

近日，上證報記者走訪了位于上海華石路88號的國內首個新能源車充電示范站，這是上海唯一一個真正位于市區范圍的充電站，具備充電和換電功能。然而，充電站門口鋁合金柵欄門緊閉，不對公眾開放。在充電站一旁的人行道還豎著4臺臨時充電機。根據2010年充電站通過驗收時的新聞報道，這4個充電機可以為過路私人電動車提供充電服務。

記者看到機器上IC卡付費插卡槽和充電艙等設備齊全。不過充電站的工作人員告訴記者，平時沒有車來充電，設備已經閑置好幾年了。而位于上海金山地區一處新能源車充電站雖然對外開放，但因新能源汽車數量稀少，也長期乏人問津。

據上海電力(600021,股吧)公司熟悉汽車充電服務的人士透露，目前上海市已經有16座新能源車充電站，但大部分均為公交車、工程車等特殊車種充電，基本不對外開放。

曾經打算購買榮威E50純電動車的丁先生告訴記者，根據相關優惠政策，購買該車型可享受近10萬元政府補貼。相比普通汽車，還能省下7-8萬元的牌照費，一時間十分心動。但丁先生不久后就了解到，個人充電樁安裝申請不僅要得到電力企業配合，還要經小區物業同意，難度極大。不僅如此，上海市區范圍暫時也沒有對外開放的公共充換點站。

據相關媒體報道，類似的情況也在北京、武漢等地上演。

行業轉機

特斯拉效應催生行業拐點

國內的新能源汽車技術與特斯拉的差距不大，在政策支持下完全能夠復制特斯拉的成功

今年5月，從美國刮向全球的特斯拉風暴向外界證明了電動車的電池管理技術已取得了實質性突破。一季度創下4750輛的銷量紀錄，特斯拉Model S車型最大續航里程達到了480公里，其他的性能測評參數也不輸給奔馳、寶馬等豪華轎車。

不僅如此，5月29日特斯拉公司還宣布，要在美國建設超級充電站網絡計劃，令公司股價首次突破了100美元大關。

據特斯拉公司的計劃，到今年年底，特斯拉的超級充電站將會覆蓋美國和加拿大南部的絕大部分城區。理論上，特斯拉車的車主可駕駛電動汽車實現從美國西海岸前往美國東海岸的長途旅行。

公司創始人還宣布，到特斯拉第三代車型問世，特斯拉車的價格就將從豪華車降至大眾可接受的價格。

“可以說，特斯拉公司獲得的成功，是整個新能源汽車行業發展的轉折點。”汽車行業資深評論員告訴上證報記者，國內的新能源汽車技術與特斯拉的差距不大，在政策支持下完全能夠復制特斯拉的成功。

對此，國內最知名的新能源汽車生產廠商——比亞迪的掌門人王傳福頗有感觸。“如果家庭消費一旦啟動，比亞迪"分分鐘"就可以造出"特斯拉"。”王傳福表示，對于比亞迪而言，純電動汽車技術不是問題，市場才是問題。要擴張新產能，投資四五年時間就夠了。

目前特斯拉汽車支持至少3種充電模式。特斯拉超級充電站采用的是效率極高的高壓充電技術，半小時快充即可保證高速上行駛約3個小時。直接更換電池組技術則能在90秒左右時間就完成電池組的更換，比傳統加油更快。此外，車主還能采取便攜式充電器為愛車充電。相比換電技術，特斯拉公司似乎更傾向于充電技術的發展，聲稱未來目標是充電時間將做到和傳統汽車加油一樣快捷。

作為國內較早介入新能源汽車充電設備板塊的企業，杭州中恒電氣(002364,股吧)相關負責人接受上證報記者采訪時表示，與特斯拉電動車相配套的充電機主要的特點是加大充電電流。我國的電源技術在世界上相對領先，同樣的電機中國完全能夠做到比國外好而且成本更低。

該負責人還表示，依據特斯拉電池組的性能參數，中恒電氣的產品幾乎不用進行任何改動就能夠為現在以及未來的特斯拉電動汽車提供超級快充系統。