北汽與菲斯科進(jìn)入“實(shí)質(zhì)性”談判 收購(gòu)聚焦車(chē)身平臺(tái)

每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

在美國(guó)電動(dòng)車(chē)制造商菲斯科走近破產(chǎn)邊緣后，北汽或成為最靠譜的“接盤(pán)”者。

“北汽與菲斯科應(yīng)該在加緊談判。”日前，一位接近美國(guó)菲斯科電動(dòng)車(chē)商的消息人士向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露。

對(duì)于菲斯科而言，北汽應(yīng)已成為其最后一根“救命稻草”。目前已被債務(wù)壓得喘不過(guò)氣的菲斯科雖還站在破產(chǎn)保護(hù)的門(mén)外，但日前美國(guó)地方政府已對(duì)其發(fā)出最后通牒，“要么被收購(gòu)，要么接受破產(chǎn)。”壓力之下，菲斯科放棄了最初的整體收購(gòu)方案，接受將業(yè)務(wù)分割出售。

“菲斯科值得購(gòu)買(mǎi)的并不是其電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)，而是它的車(chē)身設(shè)計(jì)平臺(tái)，而這或許是北汽所看重的。”上述消息人士表示。據(jù)記者了解，或許此次收購(gòu)將為北汽電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)帶來(lái)改變。

收購(gòu)聚焦菲斯科車(chē)身平臺(tái)/

早在東風(fēng)集團(tuán)、吉利汽車(chē)被曝出參與菲斯科收購(gòu)案之前，北汽就已與菲斯科進(jìn)行了接觸。曾有報(bào)道稱(chēng)，菲斯科公司顧問(wèn)JoelEwanick更鐘情于隨后介入的、體制更加靈活的吉利汽車(chē)。

盡管各種消息傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但菲斯科的收購(gòu)談判至今仍沒(méi)有實(shí)質(zhì)性結(jié)果。

海外媒體報(bào)道稱(chēng)，菲斯科所在的特拉華州州長(zhǎng)杰克·馬克爾(JackMarkell)表示：“要么接受破產(chǎn)、要么還錢(qián)。”而政府對(duì)于菲斯科的耐心只能到7月底。

記者了解到，從菲斯科發(fā)展初期就與美國(guó)政府貸款結(jié)緣，并從去年開(kāi)始在債務(wù)的泥潭中越陷越深。有報(bào)道稱(chēng)，目前菲斯科不僅欠美國(guó)聯(lián)邦政府能源部的1.7億美元貸款，還曾獲得過(guò)特拉華州2150萬(wàn)美元的資金支持。由于無(wú)法償還政府貸款，菲斯科曾在今年4月走入破產(chǎn)保護(hù)的邊緣。

“此時(shí)，選擇參與菲斯科收購(gòu)談判應(yīng)該是個(gè)好時(shí)機(jī)。”上述接近菲斯科的消息人士表示，“迫于政府的壓力，菲斯科已放棄了最初的整體出售方案，接受分業(yè)務(wù)板塊出售。”

據(jù)記者了解，目前北汽派往菲斯科的團(tuán)隊(duì)已和菲斯科進(jìn)入談判環(huán)節(jié)。但北汽多位高層在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，仍對(duì)此表示“不知情”。

據(jù)了解，菲斯科是菲斯科車(chē)身制造公司(FiskerCoachbuild)和量子技術(shù)公司(QuantumTechnologies)合資成立的電動(dòng)車(chē)企業(yè)。菲斯科所產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力控制和管理系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)換和整合系統(tǒng)，所有權(quán)屬于量子技術(shù)公司，菲斯科車(chē)身制造公司并沒(méi)有所有權(quán)，僅有使用權(quán)。據(jù)記者了解，作為以汽車(chē)設(shè)計(jì)起家的菲斯科車(chē)身制造公司來(lái)說(shuō)，車(chē)身設(shè)計(jì)是其最具價(jià)值的部分。

欲彌補(bǔ)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航能力不足/

對(duì)于北汽而言，收購(gòu)菲斯科的車(chē)身并不單純是因?yàn)槠淙A麗的設(shè)計(jì)元素，更重要的，這是一款專(zhuān)門(mén)為電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)的車(chē)身。此前，萬(wàn)向意圖收購(gòu)菲斯科，也是看上了這一點(diǎn)。其實(shí)，北汽在電池、電控、電機(jī)等電動(dòng)車(chē)核心零部件與國(guó)際知名供應(yīng)商合作之后，基本能滿足電動(dòng)車(chē)量產(chǎn)的需求。

據(jù)記者了解，今年北汽E150EV、威旺306純電動(dòng)客車(chē)（貨車(chē)）、紳寶EV三款純電動(dòng)車(chē)型已開(kāi)始批量生產(chǎn)，目前部分車(chē)輛已進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)階段，但這些車(chē)型的車(chē)身都來(lái)自北汽已量產(chǎn)的傳統(tǒng)車(chē)型平臺(tái)。

就兩款乘用車(chē)而言，北汽E150EV是在E150車(chē)型平臺(tái)上開(kāi)發(fā)而來(lái)，紳寶EV則是基于薩博平臺(tái)打造。這也是國(guó)內(nèi)其他汽車(chē)廠商慣用的方式，如比亞迪純電動(dòng)車(chē)E6來(lái)自F6平臺(tái)，上汽榮威E50則來(lái)自榮威550平臺(tái)。

“在傳統(tǒng)汽車(chē)的平臺(tái)上打造電動(dòng)車(chē)，一個(gè)突出的問(wèn)題就是能為電池預(yù)留的空間有限，因此電池包安裝的電池組就相對(duì)較少，而在目前電池單體儲(chǔ)能有限的情況下，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程就有限。”北汽集團(tuán)的一位人士表示。

此前曾參與測(cè)試北汽電動(dòng)車(chē)的一位北京市政府官員也曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言：“北汽的電動(dòng)車(chē)駕駛感覺(jué)很好，目前最大的問(wèn)題就是續(xù)航里程較短。”

這一問(wèn)題已引起了北汽高層的重視。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼曾在內(nèi)部會(huì)議上明確表示，北汽要重視車(chē)身開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，不能僅利用傳統(tǒng)車(chē)型改造，也要為北京電動(dòng)車(chē)打造全新的車(chē)身設(shè)計(jì)。

分析人士認(rèn)為，北汽如果能夠收購(gòu)菲斯科車(chē)身平臺(tái)，北汽新能源公司不僅能夠盡早實(shí)現(xiàn)徐和誼提出的目標(biāo)，而且也能夠推動(dòng)北汽電動(dòng)車(chē)私有化的進(jìn)程。根據(jù)北汽的規(guī)劃，今年將至少有5000輛電動(dòng)車(chē)上路，在為公交、環(huán)衛(wèi)、出租車(chē)提供超過(guò)1000輛新能源車(chē)的基礎(chǔ)上，還將面向市民銷(xiāo)售超過(guò)3000輛純電動(dòng)車(chē)。