北汽集團搶攻第一陣營 布局新產能叫板長安

每經編輯｜每經記者 劉衛琰 發自北京    

每經記者 劉衛琰 發自北京

在收購昌河案進入倒計時之際，10月底，北京汽車集團有限公司（以下簡稱北汽集團）又宣布將在云南投產新的產能項目。

通過不斷推進在全國多地的收購計劃，北汽集團實現了布局華南、華北、華中、華東、西南的基地規劃，產能規模大幅攀升,這成為其謀劃全面超越長安集團，躋身國內第四大汽車集團的重要籌碼。

來自中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年1~10月，長安汽車累計銷量183.7萬輛，排名行業第四；同期，北汽集團實現銷售164.77萬輛，排名位于長安汽車之后。

但對于北汽集團而言，如何驅動各個產能基地“多輪”快速行駛，尚難預測。一位接近北汽集團的人士告訴《每日經濟新聞》記者，目前微車市場低迷，北汽集團的微車產能能否如期提升其銷量規模并貢獻利潤，尚無法預測。“除微車業務外，發展自主品牌的乘用車仍是北汽集團的重心，但能否向各個基地輸入新車型，這對北汽集團來說是個考驗。”

頻頻擴產

今年，北汽集團推進的兼并重組案已達3起。

8月初，北汽集團通過收購江蘇省鎮江汽車制造廠，實現了布局華東市場的計劃。該基地建于江蘇省鎮江市丹徒區，30萬輛總產能將分兩期建成，每期產能為15萬輛：一期將主要生產SUV、MPV等車型；二期將主要生產中高端乘用車、新能源汽車等車型以及汽車發動機等零部件產品。

北汽集團收購昌河汽車的計劃也在暗中推進。10月初，北汽集團收購昌河的最大障礙，即昌河江西基地脫離長安汽車的方案已獲國資委批復。

北汽集團一不具名人士向《每日經濟新聞》記者表示：“目前談判已經進入尾聲，簽約在即。”

數日后，10月26日，北汽集團與德宏傣族景頗族自治州政府、云南景成集團代表在昆明正式簽署北汽集團云南產業基地（瑞麗）合作協議。北汽集團計劃投資36億元建設云南產業基地，分兩期實施，總產能為15萬輛。一期項目預計2015年建成投產，主要生產商用車、SUV等車型。

對此，一位接近北汽集團的人士告訴《每日經濟新聞》記者，“與當地政府、企業的合作，可以幫助北汽集團解決汽車生產資質的問題。”

北汽集團海外收購計劃也在醞釀當中。北汽集團董事長徐和誼曾公開表示：“今年北汽集團除了將在國內完成收購，還將積極推進國際收購。”

爭奪第四

今年北汽集團高頻率地推進兼并重組，歸根結底還是為了實現北京市對其提出的相關要求。據上述接近北汽集團的人士透露，北京市相關部門為北汽集團定下的“十二五”發展目標是超越長安，產銷規模躋身國內汽車產業第一陣營，確保行業第四，爭取成為國內第三大汽車集團。

盡管目前北汽集團已經建成了華北、華南、華中、西南以及華東基地，但要超越長安仍具有一定難度。

“北汽集團還將繼續推進兼并重組，特別是通過對原屬于長安汽車的昌河汽車江西基地的收購，不僅可以削弱長安的生產規模，而且增加北汽集團的實力。”業內人士表示。

數據顯示，2012年昌河汽車實現銷售11.3萬輛。今年1~10月，其累計銷量為7.87萬輛。

前景待考

通過兼并重組，北汽集團的生產規模得到大幅提升，未來其能否發揮規模效益且實現產銷兩旺呢？

對此，有業內人士認為，“北汽集團大力度地擴產微車產能為未來的發展埋下隱患。”

根據規劃，目前北汽集團西南、華中等基地都已開始投產微車車型，或計劃生產微車。但目前我國的微車市場環境已明顯出現頹勢。來自中國汽車工業協會的數據顯示，今年10月交叉型乘用車產銷分別為12.61萬輛和12.73萬輛，同比下降31.63%和32.27%。1~10月交叉型乘用車銷售137.41萬輛，同比下降25.45%。

“在市場整體萎縮情況下，除了最早進入市場的上汽通用五菱和長安外，包括奇瑞等后進入者都很難再取得突破性進展，北汽集團的微車是否能夠實現旺銷還很難預測。”業內人士認為。

同時，隨著北汽集團生產基地相繼投產，如何推進整體發展，也考驗著北汽集團的運營與管理能力。

“支撐各個基地發展，實現規模效益需要北汽集團輸出資金、人才、技術、車型，并充分考驗北汽集團的資源整合能力。據其目前的實力，能否實現這一目標，依然是個未知數。”上述接近北汽集團的人士表示。

目前北汽集團的發展依托于北京奔馳、北京現代、北汽福田三家企業，自主品牌乘用車板塊的發展依然處于爬坡期，在研發、營銷等方面仍處于經驗積累階段。數據顯示，今年1~10月北汽集團旗下自主品牌乘用車累計銷售13.14萬輛，截至目前紳寶銷量僅為0.56萬輛。

“高舉高打是自主品牌向高端市場突圍的重要途徑，但是市場的積累和口碑積淀并非一日之功，北汽集團需要時間去經營這一品牌。”業內人士對《每日經濟新聞》記者分析稱。