孫曉東詳解吉利全新品牌戰略 2019年沖刺120萬輛目標

每經編輯｜每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

4月18日，2014北京國際車展前夕，醞釀已久的吉利汽車全新品牌戰略終于揭幕，一同展出的還包括吉利汽車的產品系列、平臺架構以及接下來一系列的營銷變革。

吉利控股集團副總裁、銷售公司總經理孫曉東向《每日經濟新聞》記者表示，吉利汽車的品牌轉型不會以犧牲銷量為代價，吉利的經銷商也會在近期的渠道整合中被充分考慮。

如今，“回歸”已成為自主品牌的共同選擇。對此，汽車行業分析師賈新光認為，自主品牌在接下來仍將面臨非常困難的市場局面，聚焦一個品牌、甚至一個產品，成為在當下汽車市場謀取一席之地的主要方式。

多品牌戰略宣告終止

“吉利汽車未來只有‘GEELY’一個品牌，取消帝豪、全球鷹和英倫三個子品牌。”孫曉東在吉利汽車全新品牌戰略發布會上的表述，宣告吉利汽車多品牌戰略的終止，回歸“一個吉利”的品牌轉型在經過近兩年的醞釀后正式發布。

回歸“一個吉利”之后，孫曉東首先將標識進行了全面統一，未來所有的吉利汽車車型將全部使用最新發布的統一標示。新標識以帝豪標識為基礎，融入原有吉利標識的藍色，寓意著吉利品牌集聚既往精華，在演進中獲得新生。

在產品系列方面，吉利汽車將在“GEELY”品牌下打造五大產品系列，覆蓋A00級到B級全部細分市場。五大產品系列分別為覆蓋A00級的熊貓系列、A0級的金剛系列、A-級的遠景系列、A級的帝豪系列和B級車的KC系列。

“未來KC系列同樣會有中文名稱，目前還在醞釀階段。”孫曉東表示，在中國市場，吉利將使用中文來命名，在海外市場將使用字母代號。

在研發架構上，吉利汽車也將進行結構性調整。孫曉東透露，未來吉利汽車將采用平臺化戰略。根據吉利規劃，2014年，針對B級車研發的KC平臺將投入使用，服務KC系列車型；2015年，針對A級和A-級車研發的FE平臺將投入使用，服務帝豪系列和遠景系列車型；2016年，A+級以上產品的CMA架構將投入使用，同時吉利將推出新產品系列。

“我希望大家更多地關注FE平臺。”孫曉東向《每日經濟新聞》記者表示，這一平臺上可以研發軸距從2550mm至2700mm的車型，可以承載全面的動力選擇，并可提供電驅動解決方案。

值得注意的是，CMA架構是吉利和沃爾沃聯合開發的生產架構，適用于B級車以下產品。根據吉利汽車戰略，2~3年內，吉利將打造兩個全新平臺和一個新的產品構架。

解決經銷商盈利壓力

“眼下最困難的是在前期與經銷商的溝通。”孫曉東坦言。和其他自主品牌一樣，吉利汽車在進行多品牌戰略之后，在渠道方面進行了快速擴張和分網銷售。目前，銷售網絡的整合和渠道的梳理已經展開，但這一部分的挑戰仍然存在。

自孫曉東到任吉利汽車后，關于品牌和渠道的梳理就已經開始，直到近日才將全新品牌架構呈現出來。其中，渠道梳理成為非常困難的節點。目前，吉利汽車旗下有經銷商近1000家，孫曉東并沒有明確指出經銷商的盈利水平，但他強調，吉利汽車將在未來1~2年內完成渠道梳理，數量與現在相比不會發生明顯變化。

不過，考慮到分品牌授權經營，吉利旗下三大品牌（帝豪、全球鷹和英倫）各自擁有的經銷商網絡平均下來也就300家左右。三個品牌由于發展不均衡，導致經銷商經營狀況和服務水準參差不齊。

“正是因為我們單店銷量低，所以經銷商目前盈利壓力很大，有很多經銷商還處于虧損狀態，這種狀態是不可持續的。”孫曉東認為，出現上述問題的根源是過去吉利在網絡開發過程中，方向性不是太好，產品授權變化頻繁。

預計今年銷量同比增6%

在吉利全新品牌戰略發布會上，吉利控股集團公司總裁兼CEO安聰慧向記者表示，未來5年吉利汽車銷量將加速增長，到2019年，吉利品牌海內外將達到120萬輛的銷售水平。

根據吉利汽車公告，2013年吉利汽車銷量為54.95萬輛，同比增長14%。預計2014年銷量將達到58萬輛，同比增長6%。在產品節奏上，孫曉東表示，北京車展已經展出了帝豪升級版，兩個月之后將上市；10月，將有KC平臺車型上市；另外，帝豪Cross概念車將于明年下半年上市。

“按照當下吉利汽車的節奏，就是今年車展推出一個概念車，在1年到1年半之后可實現量產。”孫曉東表示，吉利汽車不做沒有量產可能性的概念車。

從當下產品節奏來看，到2015年吉利汽車將經過產品匱乏的艱難時期，完成品牌和渠道的梳理之后，吉利汽車希望在新一輪產品更新中迎來良好市場表現。“吉利正式進入新一輪產品轉換周期。”孫曉東向《每日經濟新聞》記者表示。

賈新光認為，自主品牌最重要的是產品競爭力，吉利汽車當下依靠帝豪EC7支撐市場，這一情況需要盡快改善。