攜手唯一伙伴開拓戰略版圖 日產在華事業再上新起點

“如果說當前大眾、通用品牌在中國市場處在A級位置的話，那么日產品牌則在‘B+’的位置上。”今年從日產總部派遣到東風汽車有限公司的履新總裁關潤坦言，自己任期內的重要目標是促進日產品牌早日躋身第一陣營，為日產汽車在華市場的下個5年迎來結構性的突破。

據了解，日產汽車在中國的發展始于1973年，自上世紀90年代開始，日產汽車在中國取得了迅猛的發展。日產（中國）投資有限公司作為日產汽車駐北京的全資子公司，與日產汽車公司共同管理在華投資，而東風汽車有限公司作為日產汽車與東風汽車公司成立的合資企業，旗下東風日產乘用車公司主要負責乘用車業務，鄭州日產汽車公司則致力于成為輕型商用車（LCV）領域的專家。

回顧2014年，日產汽車在華布局的步伐緊湊。今年9月，由東風汽車公司和日產汽車公司共同設立的東風英菲尼迪汽車有限公司正式成立。通過這個全新的平臺，日產汽車實現了英菲尼迪車型的國產化，豪華車業務在中國的發展得到進一步提升。一個月后，東風日產位于大連的全新工廠正式投產，這也成為了日產汽車堅守對華承諾的又一例證。隨著在華事業格局初逐步完善，日產已從新的起點邁開了趕超的步伐。

戰略拼圖日趨完善/

2003年6月9日，中國規模最大的中外合資汽車公司——東風汽車有限公司宣告誕生，旗下鄭州日產汽車和東風日產乘用車公司分別負責其輕型商用車和乘用車業務板塊。如果說過去十年日產在華事業的成長，更多體現在其負責乘用車業務的東風日產的飛速發展，那么東風汽車有限公司則在新的十年到來之時，站在更高的格局上謀劃其在華事業發展的整體版圖。

今年9月19日，由東風汽車公司和日產汽車公司共同設立的東風英菲尼迪汽車有限公司正式成立。緊接著，11月6日，東風英菲尼迪首款國產車型Q50L在東風日產襄陽工廠正式下線，標志著英菲尼迪國產化項目的全面落地。而中國襄陽也隨之將成為英菲尼迪繼日本櫪木、美國士麥那之后的第三個全球生產基地。

“通過東風英菲尼迪這個全新的平臺，東風汽車有限公司正式進軍豪華汽車領域”，關潤表示，伴隨東風英菲尼迪攜手東風日產乘用車公司實現英菲尼迪車型的國產化，雷諾-日產聯盟的豪華車業務在中國的發展將躍升至一個新的水平。

至此，日產汽車已經初步形成由英菲尼迪、日產、啟辰三大品牌以及乘用車、LCV兩大事業板塊構成的在華整體戰略布局，在中國市場實現對各細分市場、價格區間車型全面覆蓋的趨勢。

2014年10月18日，作為北方地區規模最大的乘用車整車生產基地之一的東風日產大連工廠竣工投產。對此，東風日產副總經理任勇表示，大連工廠投產，不僅意味著東風日產完成了分布于大連、廣州、鄭州、襄陽四大基地的南北縱橫產能格局，使得價值鏈體系力全面提升，同時也讓東風日產旗下日產和啟辰的雙品牌布局有了更宏大的想象空間。

與此同時，被日產定位為全球LCV事業重要板塊的鄭州日產，在2014年同樣步入了至關重要的轉折期。其中，中牟工廠改革已經啟動，將按照花都工廠的模式建成日產一流的工廠，并在2015年底投入使用。在產品層面，鄭州日產未來3-5年的商品規劃已經完成，共包括了日產品牌和東風品牌旗下數款產品。

關潤表示，未來日產汽車攜手合作伙伴在穩步拓展事業版圖的同時，將更加注重品牌力的提升；2015年，東風有限將發布2016~2020年的新中期事業計劃。

攜手唯一伙伴沖擊第一陣營/

日產汽車在華戰略布局的成功，其“唯一合作伙伴”的策略功不可沒。“誰能在中國成功，誰就能在全球成功。”日產汽車公司總裁兼CEO卡洛斯·戈恩曾以這樣一句話來表達他對中國市場的重視。

時間回溯到東風有限誕生的2003年，對于在雷諾-日產聯盟之下剛剛擺脫困境的日產汽車來說，能否在中國市場站穩腳跟對公司接下來的發展起著決定性的作用。經過慎重考慮，日產汽車選擇實力雄厚的東風汽車集團作為其唯一一家在華合資伙伴，用一心一意的專注和傾囊相授的熱情同東風集團精誠合作，開啟了日產汽車在中國的高速發展之旅。

數據顯示，2013年日產汽車在華銷量達126余萬輛，創下歷史新高。日產汽車在中國以行業內最為優秀的競爭力，直逼通用、大眾，力求能夠躋身中國汽車行業第一陣營。

關潤坦言，“唯一合作伙伴”策略讓日產汽車總是能夠以最快的速度做出適應中國市場的決策，“直到今天，日產汽車對此仍恪守不渝”。

“中國是日產汽車全球最重要的市場之一，我們對中國市場的信心與承諾不會改變。”卡洛斯·戈恩表示。伴隨東風日產和鄭州日產的發展邁入新十年，東風英菲尼迪開始的新征程，日產汽車將繼續攜手其在華唯一合作伙伴，進一步完善三個品牌戰略，為日產汽車進一步開拓全球市場再接再厲，邁向下一個高峰。 （文/林彥）