鄭蒲港一期工程正式開港 安徽港口競爭壓力加大

每經編輯｜每經記者 查道坤 發自安徽    

每經記者 查道坤 發自安徽

作為安徽省長江經濟帶建設的一顆重要戰略棋子，同時也是長江上最后一段可停靠萬噸輪的深水岸線港口，馬鞍山鄭蒲港一期工程在12月26日正式開港。

2012年3月20日，安徽省委書記張寶順在視察鄭蒲港時，要求把鄭蒲港打造成為安徽的北侖港，并作出原則上給予支持的批示，這表明了鄭蒲港在安徽的戰略地位。

在港口行業專家羅德明看來，隨著鄭蒲港開港，在促進馬鞍山以及安徽的經濟發展的同時，也使得安徽各個港口的競爭壓力加大。

深水港鄭蒲港開港

公開資料顯示，鄭蒲港一期工程是安徽省861重點項目，由安徽省港航公司、馬鋼股份公司、馬鞍山港口集團三家單位共同出資設立的安徽省鄭蒲港務有限公司作為項目法人負責建設運營。

鄭蒲港于2012年11月6日正式開工建設，總投資5.1億元，占用岸線431米，建設3個5000噸級泊位（能夠停靠2萬噸級），集裝箱專用泊位1個、件雜貨泊位2個（預留集裝箱泊位改造條件），年通過能力220萬噸 （其中集裝箱15萬標箱、件雜貨130萬噸）。

據 《每日經濟新聞》記者了解，作為長江上最后一段可停靠萬噸輪的深水岸線的港口，鄭蒲港的開通，改寫了安徽北岸沒有萬噸級港口的歷史。

港口行業專家羅德明對 《每日經濟新聞》記者表示，“從中部地區來說，按照港口腹地經濟理論，以鄭蒲港為中心，500公里是最經濟的港口輻射半徑，覆蓋安徽、河南、湖北等中部地區3個省會城市和23個地級市，總人口超過1億人，2013年經濟總量超過4萬億元，鄭蒲港是這三個省份通江達海最便捷的重要門戶港。”

鄭蒲港新區管委會副書記馬成福對 《每日經濟新聞》記者表示，“鄭蒲港運營后，相對于其他運輸條件和方式，鄭蒲港的物流成本優勢非常明顯，綜合運輸成本降低30%以上。”

安徽省內其他港口承壓

“以馬鞍山為節點，南京以下的長江下游是海港，馬鞍山以上的是內河航道，航道深度不夠，所以馬鞍山是一個重要的節點城市。”馬鞍山港航管理局局長左年文對《每日經濟新聞》記者表示。

左年文同時表示，“鄭蒲港要成為承接我國沿海地區產業轉移的臨港制造和物流基地，成為安徽省對外開放的最前沿以及進行國際港航信息和商品交易的平臺，以長江為中軸，打造南北相呼應的江海聯運樞紐中心，成為皖江沿線至上海港的重要喂給港，同時也要打造成為長江經濟帶江海聯運的重要樞紐中心。”

在業內人士看來，正是由于上述的種種優勢，鄭蒲港開港之后，將進一步加劇安徽省內各港口的競爭。羅德明對《每日經濟新聞》記者說，“安徽省官方把鄭蒲港定位安徽的北侖港，這也就意味著未來鄭蒲港是安徽一個至關重要的貨物出港口，這對于安徽省內其他港口的壓力可想而知。”

此前，合肥港國際集裝箱碼頭有限公司總經理姚永華也對記者表示，“安徽的港口與其他省份的港口不一樣，目前我們的港口內耗非常厲害，就是同質化競爭。”

姚永華還給記者介紹，合肥港和蕪湖港，都在做集裝箱的箱量，蕪湖今年三月出臺一個政策就是，從合肥一個集裝箱運到蕪湖，過橋過路費全部免，一個集裝箱從合肥運到蕪湖出港還補助340元，這對于合肥的沖擊是很大的，特別是一些民營企業就運到蕪湖去出港，“把鄭蒲港打造安徽的北侖港，省政府這個層面提出是對的，但馬鞍山也推出了類似合肥這種的補助措施，再加上鄭蒲港自身的優勢，這必然會導致安徽省內港口競爭的壓力進一步加大。”