拼車市場還在萌芽 未現一家獨大局面

每經編輯｜馬偉民發自北京    

◎每經記者 馬偉民 發自北京

相對于歷史悠久的自發拼車模式，目前移動互聯網拼車公司的“年紀”都很輕，絕大多數成立于2014年。一位從業者告訴《每日經濟新聞》記者，之所以“扎堆”出現，是因為2014年1月1日，北京市交通委出臺的《北京市小客車合乘出行的意見》明確鼓勵合乘行為，并將其分為公益型合乘和互助型合乘。

目前，拼車軟件行業里比較知名的有微微拼車、51拼車、愛拼車、天天用車、嘀嗒拼車等七八家公司，剩下的則是一些區域性或者垂直化拼車公司，數量約為十幾家。由于體量和規模都非常接近，因此無論是在補貼策略、用戶數、訂單成交量上，各家拼車公司的數據都差不多，沒有出現一家獨大的情況，滴滴進入后，或將扮演攪局者的角色,改變拼車行業原有的游戲規則。

現有企業規模基本相同

拼車軟件使用較簡單，在軟件中輸入出發地點和目標地點即可下單，然后訂單信息會自動派送到附近的車輛，拼車車主根據自己的行車路徑，選擇接單或不接單。

據了解，目前拼車的價格在出租車基準價的一半以上，在計費方式上，拼車主要按公里數收費，平均兩元一公里，也有一些拼車軟件設置了起步價。

和打車、專車最大的不同在于，拼車市場主要是由上下班群體構成。愛拼車市場總監楊洋告訴記者，目前，95%以上的拼車是以上下班出行為主，從后臺統計的數據來看，周一~周五的訂單量最高，周末偏低。

事實上，拼車市場仍處于早期萌芽階段。微微拼車CEO王永告訴《每日經濟新聞》記者，目前拼車公司的滲透率依舊非常低，但同時市場規模又很大。綜合來看，目前每家拼車軟件企業的用戶數大概在50萬~100萬左右，這其中包括車主和用戶，每家的訂單量也非常接近，平均一天2萬~3萬個訂單。拼車的推廣是各家企業經營的核心環節之一，為了吸引車主加入，拼車公司需要通過大量的地推人員挨個去推廣產品，邀請車主入駐，并且還需負責平日車主的日常維護和一些后勤工作。

用戶一天接兩單已到上限

在國內拼車市場仍處于萌芽期的背景下，滴滴入局后是否會扮演攪局者的角色，拼車企業看法不一。天天用車CEO翟光龍表示，滴滴加入意味著大公司也看好這一市場，目前拼車的滲透率仍然很低，但市場很大，滴滴適時加入有利于促進這一市場發展。

一位不愿透露姓名的拼車公司高管則認為，“拼車”是一門技術活兒，不但需要匹配車主和用戶的需求，還要對出行路徑進行判斷，通過地推等手段優化和維護客戶，并且還要制定相應的價格策略、補貼標準，滴滴想成為拼車市場的翹楚，可能需要交一段時間“學費。”《每日經濟新聞》記者了解到，目前拼車市場也采用補貼的辦法進行推廣，大部分采取按單數補貼，平均每單補貼力度為10元左右。

即將上線的滴滴拼車，是否會像之前在出租車、專車領域一樣，通過給予大量補貼的手段，在短時間內消耗競爭對手，從而實現一家獨大的局面？對此，楊洋表示，拼車和專車市場不同，很難通過價格補貼來吃掉對手，原因在于專車可以一整天在外面接單跑活兒，但拼車的最大出行時間段集中在上下班，對于絕大多數拼車車主而言，一天兩單幾乎已經到了上限，正因為這樣的特殊性，用車市場“一招鮮吃遍天”的補貼策略，可能很難奏效。