百度無人駕駛被潑冷水 蓋茨和馬斯克：離實際應用還早

每經編輯｜每經記者 冒詩陽    

昨天（3月29日），百度CEO李彥宏（Robin）、特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Musk）和微軟前任CEO比爾·蓋茨（Bill）在博鰲論壇的早餐會上展開了一場關于無人駕駛的巔峰對話。

恰在數天前，李彥宏還在2015深圳IT領袖峰會上透露了“百度無人駕駛汽車年內推出”的重磅信息。但是，與李彥宏拋出時間表相比，蓋茨和馬斯克對此顯得非常謹慎。

雖然蓋茨和“鋼鐵俠”馬斯克對前沿科技和人工智能的興趣眾所周知，但是在談到汽車無人駕駛發展瓶頸的時候，兩位“技術控”都認為，雖然現階段汽車的無人駕駛在技術上已經實現，但距離實際應用依然遙遠，安全性和監管難題是阻礙無人駕駛技術應用最大的瓶頸。

“微軟將會在世界最先進的城市做這些事業。”蓋茨說，“世界上應該先有一些城市，先進行一些試點項目。”他認為，這類試驗項目所需要的時間長度和規模都是目前的試驗所不能達到的。

“（微軟考慮）在城市花幾千萬小時到幾億小時，做一些先鋒性的項目。”蓋茨認為，在最理想的狀態下，無人駕駛試驗應該“在建立人造城的時候就給予考慮”。

實際上，小測試已經在國內開始。據《每日經濟新聞》記者了解， 3月26日，沃爾沃在北京西六環進行了20分鐘的無人駕駛路測。有媒體報道稱，在時速70公里的狀態下，測試的沃爾沃V60能夠自動變速和跟車。

然而，這距離無人駕駛技術“走出實驗室”，還存在諸多難點。

“無人駕駛是一個很大的工業基礎，需要很長的時間。”馬斯克在現場表示，“現在（全球）公路上有20億輛車，汽車工業的（新）產能每年1億輛。”他認為，因為目前汽車工業基礎龐大，轉型也同樣耗時耗力。

即便技術成熟，無人駕駛在法律監管層面，仍屬空白。分析認為，無人駕駛需要相關法律的監管主體實現由人到車的轉變，而這在現行法規中很難找到參照。

中國汽車工業協會常務副會長董揚曾向記者表示，只有當“道路上的每一輛車都是無人駕駛模式，監管才可行”。顯現，這還需要相當長的時間。

“有了技術，還得有監管來保證無人駕駛車的安全。”馬斯克表示，“從監管批準來說，需要更長的時間。”

對于無人駕駛的未來，蓋茨、李彥宏、馬斯克雖然出身于不同領域，但都對此懷有美好的期待。

“我希望幾年以后有一些國家和轄區開始推動這樣的項目直接進行試點，就可以解決現存的問題。”蓋茨表示。