巴黎有意淘汰柴油車 中國客車借新能源“叩門”歐洲市場

每經編輯｜每經記者 祝賀    

每經記者  祝賀

宇通客車海外營銷常務副總經理常浩萬萬沒有想到，他第一次走上巴黎FNTV年會的主席臺，就成為了歐洲車商集體“炮轟”的對象。

10月14日，第23屆FNTV（法國客車運營商聯合會）會議召開。邀請了法國交通部部長、經濟部部長、巴黎市長、巴黎交通委員會等政界人士前來出席。可以看作是影響法國客車市場走向的重要行業盛會。

FNTV的會員單位囊括了法國1400多家客車運營公司，對當地客車市場的覆蓋率高達95%，參加FNTV大會的不僅有這些法國客運企業的總裁們，還有奔馳、依維柯、斯堪尼亞、MAN等知名歐洲客車制造商的代表。

此次宇通是作為中國客車企業代表第一次被邀請上FNTV主席臺發言。而臺下的客運企業和歐洲汽車制造商的老板們還沒等他發言，就將矛頭直指“中國制造”。

“五六年前，曾經有一兩家中國客車制造商將產品賣到了歐洲，但是后來發現無論是產品質量，還是零部件供應和售后服務，都不能達到歐洲標準，這給法國客運行業留下了非常不好的印象。”FNTV總裁Michel SEYT坦率地《每日經濟新聞》記者表示。

正是因為這一段帶有“污點”的歷史，令法國的客車運營者內部對“中國制造”分成了“極力反對”和“樂觀支持”兩大針鋒相對的陣營

“他們就對中國客車進行了激烈的辯論，有些人說‘中國客車就代表了未來’，可以向歐洲市場提供產品，有些人卻堅決反對。”常浩不僅要回映法國主流客運企業的置疑，還要承受著同為競爭對手的歐洲客車制造商們的“敵意”。

一直以來，奔馳、斯堪尼亞和MAN等歐洲客車制造商就是高端客車的代名詞，壟斷著歐美大陸的客運市場。而中國客車企業近年來雖然四處出擊，但是對歐洲市場也僅僅是零星出口。

和這些老牌的知名商用車制造商相比，宇通雖然在產銷量上已經超過他們，成為了全球最大的客車企業，但是在品牌知名度和影響力上仍然不能與之相提并論。而這次能讓宇通站在這些歐洲老牌車企面前的原因，正是新能源客車。數據顯示，今年1-9月宇通新能源客車銷量已經超過了1萬輛，超過了所有的歐洲客車制造商。

而按照法國政府的承諾，目前在巴黎市區運營的9200多輛柴油版的城際客車和公交車，將在2025年前全部更新為清潔能源汽車，其中80%將為純電動客車。自去年1月起，巴黎“一環”內運營的公交車就被“勒令”禁止采購柴油車。

作為法國的“窗口”，這一趨勢正在向法國全國甚至歐洲市場漫延。

“盡管這一目標是在兩年前設定，但是還沒有一家歐洲汽車制造商能夠向我們提供符合標準的純電動車。” FNTV總裁Michel SEYT向《每日經濟新聞》表示。

也正因此，不久前法國三大客車運營商之一巴黎大眾運輸公司（RATP）宣布，宇通將成為其未來8-10年的客車供應商合作伙伴。而在RATP這份供應商名單上，僅有四家汽車制造商，三家是歐洲車企。

RATP此次召標在巴黎市區示范運營的純電動公交車，目前只有宇通純電動車已經運抵了巴黎，計劃在今年年底開始試運行。

與法國剛剛開始“試水”新能源汽車相比，中國顯然走在了前面——新能源汽車尤其是純電動汽車呈現爆發式增長。

來自中國汽車工業協會的統計顯示，今年1-9月，新能源汽車產銷分別完成144284輛和136733輛，同比分別增長2.0倍和2.3倍。其中，純電動汽車產銷分別完成93032輛和87531輛，同比分別增長2.0倍和2.7倍。

“此前，法國對于采用純電動、插電式混合動力或者CNG(天然所)客車，路線上一直都不明確，歐洲車商幾乎都需要一兩年以后，才有電動車產品出來。”法國Lacroix集團總裁Jean-Sebastien BARRAULT告訴《每日經濟新聞》記者。

“我們即將開始純電動公交車的試運營，結果如何尚不能預測。”FNTV總裁Michel SEYT意味深長地向《每日經濟新聞》記者表示，“作為客車運營商利益的代表，我肯定要選最好的客車，‘最好’的標準包括高質量，能夠安全地將人們送到目的地等。但是，當來自中國的宇通客車代表走上FNTV臺前討論新能源客車，而不是歐洲車商代表，我想所有的歐洲車企們應該都能感受到威脅。”

“（在法國）提及‘Made in China’，這仍然是個敏感的話題。” 法國STIF（巴黎交通委會員）副總裁Pierre Serne向《每日經濟新聞》記者表示，“因此我們也在與宇通進行溝通，希望能夠以更多的形式合作，比如商討在電池方面或在法國進行KD組裝生產等多種方式合作的可能性。”  

投入巴黎公交系統進行試運行，僅僅是宇通代表中國客車新形象進入歐洲市場的敲門動作。未來能夠扎根于此，此前在中國新能源汽車示范運營所積累的數年經驗，此時顯得尤其重要。