快遞業頂層設計出臺 “上車上船上機”獲突破

每經編輯｜每經記者 李卓    

◎每經記者 李卓 

市場規模已居世界首位的中國快遞業再次迎來重大利好。昨日（10月26日），《國務院關于促進快遞業發展的若干意見》（以下簡稱《意見》）正式出臺，這是我國首次出臺快遞業發展綱領性文件。

《意見》特別提出，力促到2020年快遞年業務量達到500億件、年業務收入達到8000億元等發展目標；明確發展的重點任務包括培育壯大快遞企業，鼓勵各類資本依法進入快遞領域，支持快遞企業兼并重組、上市融資；推進“互聯網+”快遞等。

業內人士分析，《意見》提到實施快遞“上車上船上機”鏈接工程，這是快遞運輸途徑的新提法，為物流快遞在實物傳送過程中有效銜接、提高效率提供了方向。

5年后收入目標8000億

自2014年春節前夕，李克強總理首次視察民營快遞，并首次將快遞業寫入2014年政府工作報告。也正是在2014年，中國快遞全年業務量達到140億件，躍居世界第一。

“我們今年的目標是200億件。”國家郵政局市場監管司司長韓瑞林在剛剛舉行的2015年“雙十一”快遞服務動員會上表示。今年1~9月，全國快遞業務量已累計完成137億件，“雙十一”快遞業務旺季開戰在即，全年突破200億件被認為并非難事。

今年5月召開的菜鳥網絡合作伙伴大會上，大佬們也已經紛紛預測，中國快遞再過5年左右，就將突破日均2億單。這意味著，到2020年，中國快遞年業務量甚至可能突破600億件。

《意見》同時提出，2020年快遞業務收入也要達到8000億元，這在價格戰持續生、行業持續“增量不增收”的環境下，可謂不小的挑戰。

今年1~9月，全國快遞業務量累計完成137億件，同比增46%；業務收入累計完成1878.5億元，同比僅增長33.2%。業內人士普遍認為，這需要加快引導快遞企業從價格競爭向服務競爭轉變。

支持兼并重組上市融資

《意見》中重點任務的第一條，就是培育壯大快遞企業，“鼓勵各類資本依法進入快遞領域，支持快遞企業兼并重組、上市融資，整合中小企業，優化資源配置，實現強強聯合、優勢互補，加快形成若干家具有國際競爭力的企業集團，鼓勵‘走出去’。”

過去兩年，包括圓通、中通、韻達、順豐等排名一級梯隊的巨型快遞企業已經紛紛宣布融資。就在今年9月中旬，市場業務量排名前三的申通快遞，與同樣躋身快遞行業排名前十的天天快遞啟動重大戰略重組。

與此同時，10月20日，艾迪西（002468，SZ）發布公告，明確“艾迪西已與申通快遞股東達成收購申通快遞股權的初步合作意向并簽署發行股份購買資產框架協議”，申通快遞宣告即將借殼上市。

申通快遞在回應《每日經濟新聞》記者采訪時，特別提到了《意見》中明確提出的“向各類資本進一步開放國內快遞市場，支持快遞企業兼并重組、做優做強”，他們認為國家政策、市場利好都為快遞業營造了更好的發展環境，申通快遞將順應市場發展大趨勢，做大做強。

據記者了解，除申通外，目前圓通、中通、百世、全峰、宅急送等快遞企業的上市進程也在逐步推進之中。