海上油輪堵得像高峰期北京二環(huán) 到底發(fā)生了什么情況？

每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 王辛夷    

新加坡沿岸海域交通圖，圖中密密麻麻分布的紅點皆為原油船，由此可見交通擁擠情況（圖片來源：華爾街情報）

路透社最近公布的一組航拍圖片火了，照片中顯示，公海上漂浮著滿載原油的輪船，幾乎把海上堵成了高峰期的北京二環(huán)。

這些船載著2億桶左右的石油就那么飄在海上，要么等著裝貨，要么等著卸貨，港口早就已經(jīng)被擠爆。如此多的原油船似乎預示著全球石油供應過剩的局面。

新船變成儲油罐

在航拍的角度下來看，這些如螞蟻一般的輪船在波斯灣裝滿石油，沿著和海上絲綢之路幾乎完全相同的路線，繞過印度半島，穿過馬六甲海峽，駛向東方國度。

和兩千多年前相比，如今的這條石油航線更加繁忙。在波斯灣，盡管連年紛爭戰(zhàn)亂不斷，但目前仍有19艘油輪等在伊拉克巴斯拉港外，阿拉伯聯(lián)合酋長國的東岸也有多達29艘超大型油輪徘徊——這些油輪都是被用來運油的最大型油輪，19艘可以裝載4300萬桶，足夠中國使用5個工作日了。

印度洋還算寬敞，可是幾乎所有駛往遠東的油輪都要經(jīng)過新加坡，這讓馬六甲海峽顯得格外擁擠。上圖是新加坡及馬來西亞外海的大型油輪及儲油船與較小型運油船的位置衛(wèi)星圖。除了充當過往船只的加油站，新加坡還是全球性的煉油基地以及船舶維護港。幾十艘超級油輪滿載著還沒找到買家的石油，就停在新加坡近海。大量新增的供給無處存放，煉油廠的設備接近滿負荷運轉(zhuǎn)，全新的油輪就被租來，做海上儲油罐。

要進青島港，最長要等46天

如果只看新加坡的照片，你也許會覺得石油價格就快沒救了，但是青島港的照片沒準能改變你的看法。

路透社發(fā)布的航拍圖顯示，膠州灣里只是零星地停著幾艘船，膠州灣外面有那么一兩艘馬上進港，而大批的超級油輪都等在距離膠州灣一兩百公里的外海上，最長的等待時間已經(jīng)達到46天。

去年五月，中國部分地煉企業(yè)獲得了進口原油使用權(quán)和進口資質(zhì)，這些被稱為“茶壺”的煉油廠立即爆發(fā)出了驚人的購買能力。

今年一季度，地方煉企在山東口岸進口原油達到679.1萬噸，占同期山東口岸原油進口量的24.8%，對山東口岸原油進口量增長的貢獻度達到56.6%。

青島海關發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，這個最靠近地方煉油廠的港口，在今年一季度進口了2734萬噸，比去年同期增長了近80%。

青島港都這么忙，素來號稱世界最繁忙港口的上海港更是擁擠不堪。數(shù)百艘散貨船停在長江兩岸，航拍圖簡直要讓人患上密集恐懼癥。

這些圖片僅僅是中國原油進口量上漲的縮影。今年前四個月里，除了一月份原油進口量略低，其他三個月均在3100萬噸以上，3月和4月都超過了3250萬噸。“目前看我國不會因為油價的回升就減少進口。”卓創(chuàng)資訊分析師劉孟凱對每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者表示，即使油價達到了50美元，和兩年前相比仍然是很低的價格。

布倫特油價站上50美元

碰到了十年一遇的超級打折季，中國三桶油加上地煉一起“買買買”，可即使是今年4月的最高峰，我國每天的進口量也不過796萬桶原油，要知道人類每天生產(chǎn)的原油可是接近1億桶。

“供應還這么多，供大于求怎么可能結(jié)束。”一位歐洲石油商人在新加坡對路透社說，“可是期貨市場似乎完全不在意，還特別開心。”

6月2日，OPEC國家在維也納舉行會議，這是在4月17日凍產(chǎn)會議破滅后，產(chǎn)油國為凍產(chǎn)所做的第二次共同努力——努力的結(jié)果是，不要提凍產(chǎn)了，如今的產(chǎn)油國已經(jīng)沒有了產(chǎn)量目標，基本上等同徹底裸奔。

國際油價當然也跌了一下，可是很快就因為美國庫存減少的消息漲了回來，布倫特原油價格還站上了每桶50美元大關。

雖然從公告來看，這一次維也納會議并沒有什么實質(zhì)性的成果，可是不論是各國油長，還是分析師，似乎對這次會議都還算滿意。

委內(nèi)瑞拉油長說這次會議開得非常好，分析師們也認為OPEC內(nèi)部氣氛融洽了許多。法國巴黎銀行的報告認為，伊朗和沙特都得到了自己想要的：伊朗的產(chǎn)量還是沒有任何限制，沙特企圖用價格來實現(xiàn)市場再平衡的戰(zhàn)略也仍然在起著作用。非OPEC國家的份額下降了，OPEC國家的份額上漲了。