第四批動力電池白名單公布 32家企業上榜

每經編輯｜每經記者 歐陽凱    

每經記者 歐陽凱

6月20日，工信部裝備工業司公布第四批符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》的企業，共有31家單體電池企業和1家系統集成企業進入本批次目錄，一舉超越前三批目錄25家企業數量，至此，共有57家企業進入該目錄，而此前被關注的日韓企業則依舊落榜。

值得關注的是，新能源車型推廣目錄將與《規范條件》捆綁在一起，這意味著已進入新能源車型推薦目錄的車型，必須同時配套符合《規范條件》的動力電池，才能獲得國家和地方政府的新能源汽車補貼，按照規定，采用沒有進入目錄的電池的新能源汽車產品，從今年5月1日開始，將不進入新能源汽車推廣目錄。

多家上市公司上榜

6月21日，億緯鋰能（300014，SZ）、駱駝股份（601311，SH）、智慧能源（600869，SH）等發布公告稱，公司或旗下子公司入選該目錄，表示公司產品符合相關要求，有利于進一步開拓鋰離子動力電池市場，入選該目錄也將對上市公司業績產生積極影響。

《每日經濟新聞》記者梳理發現，此次上榜的32家企業中涉及到不少上市公司，包括成飛集成（002190，SZ）、南都電源（300068，SZ）、億緯鋰能、鵬輝能源（300438，SZ）、駱駝股份、科陸電子（002121，SZ）、智慧能源、澳洋順昌（002245，SZ）等。

除了上述上市公司外，第四批目錄也出現了一些行業新面孔，比如浙江佳貝思綠色能源有限公司、江蘇集盛星泰新能源科技有限公司等，同時也出現了一家電池系統企業——上海捷新動力電池系統有限公司，這也是四批目錄中出現的為數不多的系統企業。

中國電池網CEO于清教在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，下半年隨著產業技術升級及產能的釋放，單體電池的價格將持續下降，2020年鋰電池價格會下降至0.6-0.8元/WH，與鉛酸電池價格相近。但與此相悖的是，局部的材料——如碳酸鋰、六氟磷酸鋰，由于人為和市場炒作等因素，價格高居不下。

不過，進入前三批目錄的企業不代表可以高枕無憂，根據此前規定，前三批涉及的25家動力電池廠將重新審核，所有電池均需采用新國標進行檢測，并于6月底前提交具有動力蓄電池檢測資質機構出具的檢測報告，逾期未提交的撤銷公告資格。

日韓企業落榜恐影響全年銷量

《每日經濟新聞》記者注意到，此次以三星SDI、LG化學、松下等為代表的日韓外資企業依舊落榜。根據工信部要求，外資電池企業要進入電池目錄，除了產品得符合要求，還要滿足本地建廠以及配備研發人員等。

實際上，早在2015年，海外巨頭便開始覬覦中國新能源市場，電池成首攻目標，隨后，松下、LG化學和三星SDI紛紛在中國設廠建設動力鋰電池生產基地，采用合資方式入駐并爭食中國政策紅利蛋糕。

“此次三星SDI和LG化學未能進入目錄，會直接影響整車廠商采購電池的傾向性，對已經進入目錄的國產電池企業構成利好”，某動力電池企業負責人欣喜告訴記者。

于清教認為，保護國產企業，出發點是好的，但這不利于行業的發展。國內動力電池行業表面上看欣欣向榮，但還存在很多問題和隱憂：行業集中度低、中小規模企業眾多、技術水平良莠不齊、惡性競爭嚴重等，需要適當地放入一些“鯰魚”。

“如果沒有‘鯰魚’帶來的危機感，任由大量的低質動力電池產品充斥市場，未來兩年內，電動汽車的產品質量問題很可能集中爆發，難以獲得消費市場的認可。由此可見，松下、LG化學和三星SDI等日韓企業入選第五批目錄的可能性還是存在的”，于清教指出。

記者發現，日韓電池是否進入目錄恐會影響全年新能源汽車銷量。以2015年國內乘用車銷量前十的廠家為例，眾泰、奇瑞、吉利和上汽均有采購三星和LG化學的電池；再以國內2015年物流車銷量前十的廠家為例，東風汽車、重慶瑞馳、陜西通家、北汽等均與三星、LG等有供貨關系。

一位新能源汽車行業分析師告訴記者，由于三星和LG相比國內三元電池的能量密度更高，如果更換電池供應商，考慮到修改整體解決方案設計和重新上車型目錄程序，至少需要3~6個月時間，落榜將影響下半年新能源汽車放量節奏，對整個新能源汽車產業鏈的景氣度有重要的影響。

“根據目前的預測，第五批電池目錄將在三季度公布，提前一個批次進入目錄將贏了3個月左右的寶貴的窗口時間，可以留給整車廠更多的時間準備生產、銷售和認證，也將贏得整車廠的信任。”上述分析師表示。