今天，中國高鐵又拿了個世界第一！

每經編輯｜李卓    

每經記者 李卓

要問“中國制造”有多牛？中國高鐵絕對是中國制造最亮麗的名片之一。

今日（7月15日），我國自行設計研制、全面擁有自主知識產權的中國標準動車組，在鄭州至徐州高速鐵路進行了綜合試驗，成功實現時速420公里兩車交會及重聯運行的目標。

讓世界矚目的是，這雖然不是世界最高時速，卻是擬運營高鐵動車組列車世界上首次實現時速420公里交會和重聯運行！

1.79秒的擦肩而過 相對時速趕上飛機

420公里會車是什么概念？就是在會車的一剎那，相對速度瞬間達到840公里每小時，這已經相當于飛機在平穩狀態下的飛行速度了！

兩列動車組對開行駛。中國動車組每列車的車長為208米；按照時速420公里的速度交匯，每秒就是233.33米，而兩列車從車頭的相會到車尾的相離，用時只有1.79秒。幾乎就是一眨眼的功夫。

據了解，420公里時速下的列車交會數據目前在世界范圍內仍是空白。專家介紹稱，列車交會的瞬間，會在周圍有強大的氣流繞動，交匯的壓力波會對列車平穩行駛帶形成沖擊。

此次中國標準動車組在鄭徐高鐵上進行的綜合試驗，成功獲取了中國標準動車組運行能耗數據、振動噪聲特性，探索了時速400公里及以上高速鐵路系統關鍵技術參數變化規律，為深化我國高速鐵路輪軌關系、弓網關系、空氣動力學等理論研究和高速鐵路核心技術攻關、運營管理提供了有力技術支撐。

中國鐵路總公司有關部門負責人同時表示，此次試驗進一步驗證了中國標準動車組整體技術性能，特別是首次實現了動車組牽引、制動、網絡控制系統的全面自主化，表明中國已全面掌握高速鐵路核心技術、具備設計制造滿足世界各國不同需求動車組的能力。對于打造中國標準動車組品牌，助力中國高鐵"走出去"，具有重要意義。

什么是中國標準動車組？

簡單地來，中國標準動車組就是采用中國標準打造，具有全面自主化、標準化的動車組列車。采用的重要標準涵蓋了動車組基礎通用、車體、運用維修等全部13個大的方面。

目前已經下線的，也正是上述"時速420公里兩車交會視頻"中參加會車實驗的兩款車型：CRH-0503（金黃色涂裝）和CRH-0207（藍色涂裝），有網友親切地稱為“土豪金”和“藍海豚”。

中國標準動車組的研發、誕生，可謂是中國制造最具亮點和精華的代表之一。

每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者特別了解到，最早在2004年，按照"引進先進技術，聯合設計生產，打造中國品牌"的方針，我國展開了鐵路史上規模最大的引進消化吸收再創新工程。其中，中國南、北車（現中國中車的前身）分別引進消化了日本川崎、德國西門子的技術。

直至2006年，我國誕生了第一列經技術引進、消化吸收并實現國產化的時速200公里的高速動車組，并轉入批量生產，宣告我國正式進入高速列車領域。

在此之后的相當長一段時間里，盡管中國高鐵列車生產實現了國產化，但高鐵列車最核心的兩大系統--牽引電傳動系統和網絡控制系統使用的都是龐巴迪、川崎、西門子和阿爾斯通等的國外技術。

自2012年開始，在中國鐵路總公司主導下，集合國內有關企業、高校科研單位等優勢力量，開展了中國標準動車組研制工作。

有消息稱，今天試驗完畢之后，兩列標準動車組將赴哈大高鐵，進入載客試運營階段。

中國高鐵到底有多牛？

中國高鐵已奪得多項世界第一！

據了解，早在2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗段，CRH380AL新一代高速動車組創造了當時時速486.1公里的世界鐵路運營第一速。對于今天中國標準動車組兩車相會的沖高試驗，業內人士也感慨良多。

2011年12月，由中國南車研制的更高速度試驗列車，又稱500公里試驗列車，在中國南車四方股份公司落成，設計速度500公里，在高速列車國家工程實驗室中創造了605公里的最高輪軌試驗速度。

近年來，隨著我國高速鐵路事業的快速發展，目前，我國鐵路投入運營的動車組已有2395余組，居世界首位，安全運行里程超過37.4億公里。從引進技術到領先全球，短短10年間，高鐵不僅獲得了國人點贊，也贏得了世界目光。

到2015年底，中國鐵路營業里程達12.1萬公里，居世界第二位，高鐵營業里程突破1.9萬公里，占世界高鐵運營里程的60%以上，居世界第一位。可以說，中國已經建成成網運營的高速鐵路網絡，是世界上高速鐵路建設運營規模最大、技術最全面、管理經驗豐富的國家。

而據經濟日報報道，不單是在國內，目前，中國鐵路“走出去”項目推進順利，已經遍及亞洲、歐洲、北美和非洲，一批項目取得重大進展……高鐵“走出去”實現歷史性突破。比如：中老（老撾）鐵路、印尼雅萬高鐵、匈塞（匈牙利-塞爾維亞）鐵路、俄羅斯莫斯科至喀山高鐵。