大眾“排放門”一周年：故事仍然未完待續……

每經編輯｜每經實習記者 梁薇    

每經實習記者 梁薇

鐵打的大眾，流水的時間。

距離2015年9月18日大眾汽車排放丑聞被曝光已經整整一年時間。在丑聞曝光初期，全球汽車界為之震動，前任CEO馬丁·文德恩火速下臺，股價在短短十多天的時間里狂跌近40%……一時間甚至有風聲傳出：大眾面臨巨大的財務負擔，已經開始考慮出售旗下資產。

如今一年過去了，大眾雖然面臨多方面的壓力，但尚未到出售資產的地步。為了填補排放門的虧空，大眾再度選擇加碼中國市場，以及瞄準新能源。例如推進其電動車計劃，在中國市場與江淮汽車達成合作，違反常態的第三家合資企業漸漸浮出水面。

由于本次大眾汽車涉案主要為柴油車，而中國市場上柴油車份額并不高，因此在丑聞曝光之初，大眾宣布在華召回約2000輛進口柴油車型后，“排放門”便漸漸冷淡下來，只是偶爾有消息從海外傳來。

今天，NBD汽車通過時間軸，回顧這一年來“排放門”事件到底給大眾和汽車行業帶來了哪些影響?

大眾的“自作自受”

阿里員工插件搶月餅的事件在短短的數小時內就結束了，而“排放門”事件對大眾高層人事方面的影響則持續了半年多時間。

最先發酵的是董事會震蕩。

去年9月23日，大眾汽車時任CEO馬丁·文德恩辭職，并且在離職聲明中稱其本人“并未做錯什么”； 10月14日，斯柯達品牌CEO范安德辭職，不接受新任命的大眾北美區負責人職位；今年3月10日，處于“排放門”丑聞漩渦位置的大眾美國CEO邁克爾·霍恩離職，這一場高層的人事震蕩才算暫告一段落。

單從人事方面來說，這一次洗牌對大眾汽車來說已經是不小的損失。在過去的一年中，大眾方面傳出的各種消息中有很大一部分都是人事變動。

除了上述提到的高層管理職位，期間，在大眾汽車供職30年的老將、奧迪研發總監哈肯貝格博士在遭到停職后也請辭離開。至于此案涉及的人員總人數，路透社曾報道稱約為40人左右，但是到目前為止，具體人數尚未確認。

美國時間9月9日，大眾工程師James Robert Liang在美國認罪，承認參與了排放丑聞核心產品EA1892.0升柴油發動機的研發，最高可能面臨5年刑期，這也是大眾“排放門”事件調查的最新進展之一。

據了解，James Robert Liang在大眾也有25年的工作經歷，并且擔任大眾美國柴油性能部門負責人。

除了大量人才的流失，巨大的財務壓力也是“排放門”帶來的后果之一。在丑聞曝光之初，美國司法部對大眾汽車開出的罰單就高達180億美元，而在接下來的一年中，巴西、韓國等都對大眾開出了數額不等的罰單。

此外，針對大眾的民事訴訟案件也在不斷累積。今年6月底，大眾同意向美國消費者共賠償153億美元，成為美國歷史上汽車相關的最大一筆消費者賠償。在這之中，約有100億美元賠給了47.5萬大眾或奧迪品牌涉案車型的車主。不過這也只是較早確定下來的一個例子，在其它國家，大眾也面臨著大大小小數百起的訴訟，而這些至今還未完全解決。

對汽車行業的影響

從事件的嚴重程度上來講，大眾“排放門”事件與豐田“踏板門”和高田“氣囊門”都不同，并未直接對消費者的生命安全造成威脅。但是因為其“故意作弊”的行為破壞了消費者對汽車品牌的信任，美國和歐洲兩大市場又率先表示了強硬的態度，因此其它地區也迅速跟進。

“排放門”丑聞曝光后，除了美國對進口柴油車進行了更多的檢查手續，全球許多市場也開啟了對排放情況的檢查。而在檢查之下，也確實有許多車企的問題被暴露。

今年1月份，外媒報道稱，雷諾汽車部分車型被檢測出車輛尾氣排放超標，隨后其法國辦公地點也遭到相關機構的搜查。雖然當時并未確認使用了作弊軟件故意造假，但是雷諾股價短時間內一度暴跌20%，可見資本市場對排放造價事件的敏感。

至于今年4月份被舉報排放造假的三菱汽車，則已經陷入了與大眾汽車同樣的泥潭當中。由于三菱汽車實力無法與大眾汽車同日而語，其不得不在股價大跌時接受日產汽車伸出來的“援手”，同意出售34%的股份以求度過難關。

在事件發生一年后回頭去看，大眾汽車的造假讓整個行業重新認識了柴油車技術，并取得了深刻教訓。對于大眾汽車本身，其訴訟案件的后續賠付以及品牌的重建，都還需要很長的時間去完成。

大眾“排放門”丑聞時間線：

2015年9月18日：美國環保署（EPA）與加州空氣資源管理局（CARB）公布大眾作弊行為，稱“大眾在向EPA、加利福尼亞州和消費者掩蓋事實。”消息稱大眾在美國共有48.2萬輛車實際排放超標40倍之多，最高可能面臨180億美元罰款。

9月19日：大眾停止了涉案2.0升柴油車型在美國的銷售，2014年，大眾在美國銷售的新車中柴油車占20%。

9月21日：大眾在美國推出經銷商輔助項目，以求穩定經銷商近期內的利益。時任大眾集團美國CEO邁克爾·霍恩給經銷商寫信時稱：“我們理解近來的事件給你們的業務帶來了壓力，我們承諾為你們提供支持。”這一天同時也是丑聞曝光后的第一個工作日，大眾汽車股價較17日暴跌20%。

9月22日：大眾承認全球范圍內共有1100萬輛車搭載作弊裝置；當天股價再跌17%。

9月23日：大眾集團CEO馬丁·文德恩辭職。文德恩承認為柴油車“違規”負責，同時堅稱其本人“沒有做錯什么”。

9月24日：媒體報道稱，大眾時任美國CEO邁克爾·霍恩將離職，大眾美國經銷商表示反對，稱霍恩的離開“對我們的市場（份額）和我們之間的關系不亞于一場災難”。

9月25日：時任保時捷董事長馬蒂亞斯·穆勒被任命為大眾集團CEO，接替兩天前離職的文德恩。同時邁克爾·霍恩得以留任，任命原斯柯達CEO范安德掌管大眾集團北美業務，11月1日到任。

9月28日：路透社報道稱，奧迪研發總監烏爾里希·哈肯貝格、保時捷研發負責人賀馳、大眾品牌研發負責人諾薩被停職。

10月1日：大眾宣布已經聘請美國眾達律師事務所（Jones Day）調查排放門事件。

10月2日：大眾設立專門網站，供車主查驗其車輛是否涉及排放門事件。

10月5日：大眾股價較9月17日已經下滑38.59%。

10月8日：大眾美國CEO邁克爾·霍恩接受美國國會質詢，其表示：作弊軟件“由少數工程師不知出于什么原因安裝的”。同日，大眾集團德國總部被當地檢方搜查。

10月14日，大眾汽車集團旗下斯柯達發布聲明稱，CEO范安德將離開大眾集團，不會在11月赴任大眾北美區域總裁的新職務。

10月23日：外媒報道稱，大眾集團質量總監弗蘭克·圖赫（Frank Tuch）已被停職。

10月27日：大眾集團動力總成電子系統負責人Hanno Jelden被停職。

10月28日：大眾集團公布2015年第三季度財務報告，當季虧損34.8億歐元，2014年同期盈利32.3億歐元。

11月2日：EPA和CARB通告大眾還有違反《清潔空氣法》的其它違規行為，涉及約1萬輛3.0升V6柴油發動機，品牌涵蓋大眾、奧迪以及保時捷。

11月3日：大眾調查發現，集團另有約80萬輛車二氧化碳排放和燃油經濟性數據失實。

11月9日：大眾宣布為美國48.2萬車主提供價值1000美元的補貼。

北京時間11月19日，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼在廣州車展上表示：鑒于當前的形勢以及對投資計劃展開重新評估的必要性，公司決定將增持一汽大眾股份的計劃推遲2-3年。

11月20日：大眾汽車向EPA和CARB提交涉案2.0升柴油車維修方案；同日，上述機構確認大眾2009年以來在美銷售的3.0升柴油車均存在違規，涉及車型達到8.5萬輛。

11月25日：德國機動車輛管理局（KBA）通過了大眾在歐洲對1.2升、1.6升以及2.0升柴油車型的維修方案。

12月3日：奧迪研發總監、在大眾供職30年的烏爾里奇·哈肯貝格離職，此時其已被停職兩個月。

12月9日：大眾修改說法，稱涉及二氧化碳排放超標的車型僅為3.6萬輛左右。

12月10日：大眾集團董事長潘師表示：工程師發現EA189 2.0升柴油發動機“不可能”滿足美國對氮氧化物的要求，因此安裝了作弊軟件。至此大眾已有9名存在涉案嫌疑的高管被停職。

2016年1月4日：美國司法部對大眾、奧迪以及保時捷三個品牌的違規行為提起訴訟，稱大眾多年來故意向相關機構隱瞞了作弊軟件的存在，同時開出了最高可達480億美元的罰單。

1月10日：穆勒履新后首次訪美，向媒體表示“大眾并沒有說謊”，否認作弊行為；隨后又澄清這一說法是媒體誤讀，并對排放門事件道歉。

1月12日：CARB駁回了大眾此前提交的2.0升柴油車型解決方案，稱方案“不完整”、“存在實質上的缺陷”。

2月19日：韓國最高檢察院辦公室（SeoulSupreme Prosecutors' Office）搜查了大眾和奧迪韓國公司以及該公司一名高級主管的辦公室，查封了該公司與大眾總部來往的郵件，以及尾氣查證和汽車認證的文件。

3月9日：大眾美國CEO邁克爾·霍恩基于與大眾的“共同協議”離職。

4月21日：大眾宣布將對美國消費者提供補償以及回購服務，約50萬輛2.0升車型。

6月28日：美國司法部宣布，大眾已經同意支付150億美元罰金，其中100億美元用于回購受影響的2.0升柴油車，27億美元用于環境補救基金，20億美元用于電動車項目。

8月25日：大眾同意對其652家美國經銷商進行補償，總體價值約為12億美元。

9月7日：江淮汽車（600418.SH）發布公告稱，大眾汽車（中國）投資有限公司與安徽江淮汽車股份有限公司在德國沃爾夫斯堡簽署了諒解備忘錄，雙方將在新能源汽車領域成立一家新的合資公司，計劃在5個月內簽署正式協議。

9月9日：大眾柴油車工程師James Liang承認在近50萬輛2.0升柴油車型的作弊事件中，參與同謀、欺詐以及違反《清潔空氣法》。其自1983年起供職大眾。