國內(nèi)港口整合預期提升 港口板塊領(lǐng)漲

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每經(jīng)記者 王海慜 每經(jīng)編輯 杜宇

今日早盤，在行業(yè)板塊中，港口板塊的漲幅居于A股之首。板塊內(nèi)的營口港、錦州港、大連港在昨日停牌一天后今日開盤即告漲停。

這緣于一則消息引發(fā)市場對于遼寧港口整合的關(guān)注。根據(jù)公告，遼寧省人民政府與招商局集團于6月10日在沈陽簽署了《港口合作框架協(xié)議》，根據(jù)框架協(xié)議，雙方將合作建立遼寧港口統(tǒng)一經(jīng)營平臺，以大連港集團有限公司、營口港集團有限公司為基礎(chǔ)，以市場化方式設(shè)立遼寧港口集團，實現(xiàn)遼寧沿海港口經(jīng)營一體化，并支持遼寧港口集團進一步整合省內(nèi)其他港口經(jīng)營主體，爭取在2017年底前完成遼寧港口集團的設(shè)立和混合所有制改革，在2018年底完成省內(nèi)其他港口經(jīng)營主體的整合。根據(jù)框架協(xié)議，招商局集團投資控股遼寧省港口集團，主導經(jīng)營管理。

據(jù)證券時報報道，本次整合涉及大連港、營口港和錦州港等3家公司的控股股東、第一大股東納入遼寧港口集團范圍；該事項有可能涉及3家上市公司被整合進入遼寧沿海港口經(jīng)營主體一體化范圍。遼寧港口集團如果最終按照上述框架協(xié)議組建，那么3家上市公司的第一大股東、控股股東及其實際控制人也有可能發(fā)生變更。

對此，興業(yè)證券表示，事實上，港口行業(yè)也需要供給側(cè)改革，區(qū)域間的港口整合是重要的手段，有助于岸線資源合理分配，港區(qū)之間合理分工，提升經(jīng)營效率；有助于消除區(qū)域港口間的惡性競爭，維護良好的市場秩序；有助于避免重復建設(shè)、產(chǎn)能過剩。港口整合有助于優(yōu)化港口行業(yè)的供給端，減緩行業(yè)下行的趨勢。

據(jù)了解，目前的北部灣港（2013年整合了防城港、欽州港的港口資產(chǎn)）、河北港口集團（2009年，通過整合秦皇島港、曹妃甸港以及黃驊港資源，成立了河北港口集團）、江蘇港口集團（2017年5月22日，江蘇港口集團在南京掛牌成立，連云港、南京港、鎮(zhèn)江港、蘇州港等8市國有港口企業(yè)整合并入）等港口集團都是過去相同區(qū)域間的港口整合的結(jié)果。

不過興業(yè)證券也指出，此次遼寧省港口整合和之前的不同在于，之前各省的港口整合主要由省國資委或者地方國資委主導，而此次遼寧省將港口整合的主導權(quán)交給招商局集團，由招商局集團投資控股港口平臺，并負責經(jīng)營。招商局集團旗下?lián)碛姓猩叹指劭冢菍I(yè)的全球港口投資運營商。

分析指出，此次遼寧港口整合啟動后，未來整合概率相對較高的還有山東港口群（有望涉及日照港、青島港）、深圳港口群（可能涉及深赤灣A、鹽田港）等。

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