被稱“馬路殺手”，3000萬名貨車司機(jī)很委屈，車聯(lián)網(wǎng)或許可以幫大忙！

每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 段思瑤    

每經(jīng)記者 段思瑤 每經(jīng)編輯 楊翼

“70后”的年紀(jì)、“60后”的臉，這是貨車司機(jī)張師傅對當(dāng)下貨車司機(jī)現(xiàn)狀的描述。

張師傅今年42歲，當(dāng)兵轉(zhuǎn)業(yè)后就一直從事貨車司機(jī)工作，跑了10多年陜西至烏魯木齊段的長途，談起對貨運(yùn)行業(yè)的最深感受就是“很辛苦，每天最大的愿望就是能好好睡上一覺。”

張師傅告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，一年中大部分時(shí)間都在路上，這兩年因貨運(yùn)市場門檻低，貨源競爭也就越來越激烈。

與張師傅有相同感受的還有來自成都的貨車司機(jī)漆師傅，他用“不出事混溫飽，一出事毀三代”這句話來形容目前貨車司機(jī)的境遇。

他對記者講了一段自己在跑長途過程中的親身經(jīng)歷：“去年貨運(yùn)生意差，競價(jià)壓價(jià)很厲害，為能多掙點(diǎn)錢，就冒險(xiǎn)超載超限了一回，被罰款不說，還按標(biāo)準(zhǔn)卸去了超限部分貨物，這趟下來損失了3000多塊錢。”

聽了上述兩位資深貨車?yán)纤緳C(jī)的親身經(jīng)歷，多數(shù)人會(huì)發(fā)出句這樣的感嘆：當(dāng)貨車司機(jī)不易，且行且珍惜！

據(jù)新華網(wǎng)此前的報(bào)道，貨車司機(jī)這個(gè)在車輪上討生活的特殊群體的規(guī)模達(dá)3000多萬名，每年運(yùn)送330億噸貨物，占全社會(huì)貨運(yùn)量的四分之三以上。

記者了解到，在貨車司機(jī)生存狀況愈發(fā)艱難的同時(shí)，由于貨車車禍近年來呈上升趨勢，這個(gè)群體也被稱為所謂的“馬路殺手”。

來自公安部交管局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年，全國共發(fā)生貨車責(zé)任道路交通事故5.04萬起，造成2.5萬人死亡、4.68萬人受傷，分別占汽車責(zé)任事故總量的30.5%、48.23%和27.81%，遠(yuǎn)高于貨車保有量占汽車總量的比例。

“我國物流產(chǎn)業(yè)每年社會(huì)產(chǎn)值在210萬億元以上， 物流費(fèi)用超過10萬億元，其中車輛費(fèi)用超過5.6萬億元，在如此大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模下，安全問題很突出。”中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)物流企業(yè)分會(huì)副秘書長陳俊龍?jiān)诮袢眨?月19日）舉行的中國車輛管理高峰論壇上表示。

對此，福田汽車福田智科信息技術(shù)服務(wù)有限公司副總經(jīng)理李銳明表示，車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)，能提高車輛安全性未來，整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展會(huì)逐漸從后裝市場向前裝市場發(fā)展，目前，福田汽車的車聯(lián)網(wǎng)平臺已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)疲勞駕駛報(bào)警、不規(guī)范駕駛行為報(bào)警等故障報(bào)警管理技術(shù)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在采訪多位貨車司機(jī)時(shí)了解到，除了安全問題，目前，罰款也是困擾他們的一大問題，其中多數(shù)罰款都是因超重、超高、超長等所致，而在這背后又與此前卡貨車的標(biāo)準(zhǔn)有一定聯(lián)系。

記者了解到，由工信部組織全國汽標(biāo)委修訂的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2016）規(guī)定了汽車、掛車及汽車列車的外廓尺寸及質(zhì)量限值，適用于在道路上使用的所有車輛，是汽車行業(yè)最基本的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一，該標(biāo)準(zhǔn)已于去年實(shí)施。而在此前，卡貨車行業(yè)一直使用的是GB 1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（以下簡稱2004版標(biāo)準(zhǔn)）。

“2004版標(biāo)準(zhǔn)的初衷是希望提高效率，但由于費(fèi)用問題，使得車輛運(yùn)輸車在實(shí)際使用中，幾乎90％都是違法車輛，就是超高車輛，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)本身也制約了車輛的發(fā)展。“中國標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)汽車分會(huì)秘書長劉彥戎表示。

劉彥戎認(rèn)為，隨著國家經(jīng)濟(jì)形勢和社會(huì)形勢發(fā)展，使得物流行業(yè)對車輛的要求也在不斷提高，未來還要不斷積極推進(jìn)雙掛/多掛模塊化運(yùn)輸模式。