多家公司否認與特斯拉合作建廠

被視為特斯拉中國“落戶地”的上海臨港6月22日晚間發布澄清公告稱，未與特斯拉進行過接觸，未就其在中國建廠事項有合作意向，并且未簽署任何協議。當日，滬深兩市多只“特斯拉概念股”或是發布公告，或是通過互動平臺，詳述其與特斯拉之間的關系。

根據此前市場消息，作為新能源汽車的全球領軍品牌，特斯拉一直把上海視為其落地中國的首選之地，加之特斯拉近年來表現良好，Model 3車型更是量產在即，使得包括“緋聞對象”上海臨港在內的一眾概念股上漲明顯。其中，或是受特斯拉的中國工廠將落戶于上海臨港工業區的傳言影響，6月22日，上海臨港開盤不久便封至漲停板。

對此，上海臨港在最新的澄清公告中表示，未與特斯拉公司進行過接觸，也未與特斯拉公司就其在中國建廠事項有合作意向，并且未簽署任何協議。此外，經向控股股東臨港集團核實，也不存在涉及公司應予以披露而未披露的重大信息。

此外，近日股價異動的天汽模也發布公告稱，公司尚未獲知特斯拉在中國建廠的具體進度及安排，公司暫未參與特斯拉在中國建立汽車主機廠的有關合作事宜。

天汽模表示，特斯拉是公司新能源汽車模具客戶之一，其與奔馳、寶馬等公司其他客戶并無本質不同。2014年以來，公司與特斯拉累計簽署汽車模具訂單約5000萬元人民幣，且均已如期順利交付。

沃爾核材6月22日晚間則在通過互動平臺回答投資者提問時稱，公司正在與特斯拉中國區展開業務接洽，已有過幾輪需求及技術溝通，特斯拉也愿意與中國本土優秀的供應商展開深入廣泛合作，以實現供應鏈本地化。

此外，晶瑞股份、鈞達股份、得潤電子等公司也在互動平臺上回答投資者提問時表示，與特斯拉沒有合作，或無產品供應特斯拉。

在推出Model S、Model X等明星車型后，特斯拉在中國市場頗受追捧，其自身也對在中國設廠頗為重視。由此，幾乎每隔一段時間，“特斯拉產業鏈”等概念題材便會被市場炒作一番，不少券商甚至已經發布了相關研報，重點推薦了一批公司。

在業內人士看來，特斯拉所帶動的新能源汽車浪潮的確對汽車產業產生著重大影響，正因如此，其落地中國備受關注。但是，需要注意的是，汽車產業鏈要比手機產業鏈復雜得多，中國企業要想真正參與其中，并從中分得較大的利潤從而支持二級市場估值，需要相當長的時間。