上半年大漲近五成 平行進口車火熱背后暗流涌動

今年上半年，平行進口車進口量實現同比大漲49.7％的好成績，遠超進口車整體市場的增幅。但在一片火熱背后，仍存爭議，不少傳統車商認為市場被攪亂了，做進口車利潤越來越低，迫使其不得不退出轉型。也有業內專家分析認為，平行進口車市場不是“真火”而是“虛火”，業內存在不少隱憂。那么，平行進口車大漲的背后，業內是否真的暗流涌動？ ■供給側改革動力源作用顯現 國機汽車統計數據顯示，截至今年上半年，平行進口車規模進一步提升，進口量達到81649輛，同比增長49.7％，占進口總量的14.1％，平行進口車增長高于進口車市場21.2％的增長。在貿易集中度方面，今年上半年共有53家企業有進口汽車的記錄，進口量在1000輛以上的16家，其中3家超過萬輛。前15家貿易商共進口74950輛，占比91.8％。在政策引導下，試點企業的進口量顯著增加，前10位貿易商中有7家為平行進口試點企業。 7月，平行進口車進口量為1.3萬輛，1～7月進口量累計達到9.5萬輛，同比增速分別為32.2％和47.0％。1～7月平行進口車占進口車總量的14.0％。7月整個進口車增速小幅回落，終端銷售也小幅下滑，增速只有3.1％，但是平行進口量仍然保持32.2％的高速增長。據了解，推動進口車市場整體快速增長的主力是SUV，在中規進口車中，SUV約占六成，在平行進口車中，SUV占比超過八成，達到87％。 商務部市場體系建設司處長肖榮臣近日接受記者采訪時表示，未來，汽車流通行業將呈現多元化特征，平行進口車對汽車流通行業的改變作用非常大，其中最明顯的變化就是拉低了市場平均車價。2016年，商務部等八部門發布了《關于促進汽車平行進口試點的若干意見》，政策出臺后，平行進口車進口量迅速增長，車價有明顯下降，截至目前，價格最低下降了30％左右，平均下降15％左右。由此產生了多米諾骨牌效應，平行進口車的降價帶動中規進口車降價，進而再影響國產車的降價。當然，這并非平行進口車的一己之力，汽車市場內在發展規律也發揮了作用，生產成本、流通成本的降低也促使汽車價格下探。 肖榮臣認為，在汽車流通行業大變革的背景下，平行進口車起到了風向標的作用，為推動我國汽車流通業供給側改革提供了動力源。此外，平行進口車試點工作的推進還解決了如何構建非品牌的銷售和售后問題。 ■隱憂、挑戰猶存 目前，多項利好政策正促使更多經營者進入平行進口車市場，特別是一些經營規模較大的企業也開始涉足平行進口車業務，并推動行業的品牌塑造。以前，平行進口車飽受詬病的是售后問題難以解決，但隨著汽車“三包”的逐漸完善，不少經營者開始勇于承擔責任，這將促進整個平行進口車市場的發展，使消費者的合法權益得以保障。中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，平行進口車的“三包”服務可通過第三方延保平臺實現，目前國內延保產品日漸增多，為消費者提供了良好保障。 前海灣國際汽車交易中心有限公司董事總經理李華民向記者介紹說，由其售賣的平行進口車，有著較為完善的售后服務，希望與他們合作的4S店、高端品牌專修連鎖等售后服務企業非常多，客戶對售后服務質量的滿意度也較高。 盡管之前存在的問題已逐步得到解決，但新的隱憂已有所顯現。近日，工信部發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》，擬將平行進口車商納入企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理，平行進口車市場的發展或將迎來新的挑戰。 據國機汽車統計數據，在平行進口車市場，大排量普遍盛行。以7月為例，2.5L～4.0L排量區間份額接近九成，其中2.5L～3.0L是第一大區間，份額超過五成。國機汽車高級經理王存分析稱，如果平行進口車商最終被納入企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理制度，達標將非常困難，一旦實施，將對目前發展勢頭迅猛的平行進口車市場造成不小沖擊。但他同時也表示，隨著特斯拉的熱賣，平行進口車商也有意識地增加新能源車型的引入，未雨綢繆，降低風險。 此外李華民還表示，目前，平行進口車報關時依然要各個海關關口詢價，浪費大量時間和成本，不利于長遠發展。不僅如此，車架號目前依然被當作是檢驗車輛安全性的指標，導致部分地區的車源不能以平行進口的方式進入我國，給車商造成不少困擾。 ■有人歡喜有人愁 在高速增長的背后，行業在急速變化，而具體到經營個體，也是有人歡喜有人愁。一方面，一些老牌平行進口車商由于行業競爭加劇導致利潤急劇下降，經營困難，另一方面，經營規模較大的平行進口車商則如魚得水，企業規模不斷壯大。 據一位平行進口車商透露，盡管今年上半年市場大增近五成，但自己的日子卻并不好過，競爭壓力不小，甚至一些老牌車商認為，平行進口車的迅猛發展攪亂了市場，讓他們利潤越來越低，導致他們不得不退出或轉型。但李華民在接受采訪時表示，今年平行進口車的進口量幾乎已經是去年同期的6倍，他也比以往更加忙碌。在他看來，平行進口車市場呈現較快增長是因低價策略吸引了不少消費者。 但據中德諾浩（北京）教育投資股份有限公司總裁兼首席執行官孫勇分析，平行進口車市場火爆的背后依然存在“虛火”。他指出，1～6月進口車終端銷售量（上牌量）僅增長4.3％。這說明，相當一部分進口車成了經銷商的庫存，雖然這中間中規車和平行進口車各是多少，沒有具體統計，但不管怎么說，進口車，特別是平行進口車商現在庫存“壓力山大”，因為中規進口車的進貨節奏是由跨國汽車公司自己設立的總經銷商總體把控，而平行進口車商數量眾多，各自為戰，很容易引起市場的大起大落。 在李華民看來，得益于平臺所發揮的聚合力量，平行進口車商不存在壓庫的問題，基本都是先有需求再進車，因此經營風險不大。此外，他還強調，平行進口車屬于個性化商品，針對消費需求與定制改裝的結合已在業內逐步開展，且非常具有潛力。