汽車廠商操控尾氣排放標準？歐盟急忙給規則“打補丁”

每經記者｜蔡鼎    每經實習記者｜謝陶    每經編輯｜楊詩涵

法蘭克福當地時間7月25日，歐盟委員會下屬的聯合研究中心JRC（Joint Research Center）發布消息稱已掌握證據，可證明汽車制造商操控尾氣排放標準。

據英國《金融時報》報道，該研究中心分析了144項資料，發現各大汽車制造商通過作弊軟件和其他裝置調高尾氣排放的測試數值，從而影響即將于2020年施行的新尾氣排放標準。而此前為了將新車成功投入市場，汽車制造商們都“絞盡腦汁”降低尾氣排放的測試數值，以應對環保部門的檢查。

汽車制造商有“作弊傳統” 此次更換新策略

早在2015年，德國大眾汽車就通過“非法裝置”篡改軟件參數，使顯示的尾氣排放指標低于實際指標，以便順利通過有關部門的測試，向市場大量投放未達標的“環保”車輛。

大眾“排放門”作弊事件引起的軒然大波，對汽車產業造成了巨大沖擊，該丑聞在重創大眾品牌形象的同時也讓其遭到數百億美元的巨額罰金，股價更是在兩天內暴跌31%。此外，這也讓歐盟意識到實驗室排放測試數據與道路實測之間存在可操控的差距，當即禁售安裝有作弊軟件的新款汽車，英國甚至籌劃實施對柴油車的報廢計劃。

而今年6月，德國交通部發現，戴姆勒被至少4萬輛奔馳威霆MPV和8萬輛奔馳C級轎車涉嫌安裝有排放作弊軟件，面臨著被罰44億美元的危機。

歐盟方面稱：“汽車制造商人為地將尾氣排放參數調高。而2020年的新標準將會以目前的尾氣排放參數為參考，來制定排放量的基準線。顯然，這樣的做法是危險的。”

英國《金融時報》在報道中稱，這次汽車制造商使用了新的“伎倆”，將測試結果調得比實際更加糟糕，來影響排放標準的制定。

JRC在這份5頁的報告中寫到，通過換擋、充電和調高測試車輛的排放參數結果，企圖間接推高WLTP（全球輕型車測試規程）下的排放標準。

布魯塞爾環保團體Transport and Environment(T&E)的執行官威廉•托茲（William Todts）稱：“汽車廠商通過操縱WLTP的測試來應付2025和2030前的減排標準。一旦新規正式實行，汽車廠商將測試結果恢復到“正常”水準就能輕易達到減排標準。”

歐盟出臺措施加強管控

在2017年9月，歐盟要求汽車制造商在2020到2025年間，尾氣排放減少15%，到2030年之前減少30%。歐盟還強制要求各大汽車廠商進行WLTP測試。這一政策旨在促使汽車企業投入更多的資金，用于提升產品的環保性能，以適應歐盟新的排放標準。

雖然有多家汽車制造商涉及“篡改”參數，但目前JRC并沒有明確指出廠家名稱。VDA（德國汽車工業協會）表示在沒有更詳細的數據披露之前暫不評論此事。

歐盟分管氣候變化的官員米格爾•卡涅特（Miguel Arias Cañete）表示：“我們很不愿見到這樣的現象，我們厭惡弄虛作假。我們將確保新標準的基準線來源于真實的排放數據。”

為了打擊此類現象，保證減排新規的科學性，歐盟在給成員國的公告中表示將采取以下三項措施：

第一項：必須確保未來減排指標的基準線基于多方衡量和測試，而不僅僅是汽車制造商所測，“這將有效避免汽車制造商夸大測試結果”。

第二項：2020的減排新規“必須系統地吸收”多方信息，提高透明度與可行性。

第三項：歐盟將會加強監管，增強執行力度，“必要時委員會將會修改WLTP測試規程。”