【粉巷財經】重慶、成都、西安再度擁抱？

距離“西三角”概念誕生，已近十個年頭。

政商學界，一度視其為西部城市抱團發展，“抗衡”東部的一盤大棋。黃奇帆當年還在擔任重慶常務副市長時，就將該倡議帶上全國兩會，極力推介。

遺憾的是，受限于諸多因素，三城聯手的動力始終不足，各種質疑聲亦隨之而來，“中國第四極”掛圖上墻，留下一地雞毛。

世易時移，隨著高鐵時代的來臨，交通瓶頸被打破，三城官方層面或許還在謹慎重估，然客流、信息流、資金流，已顯露暗流涌動之跡象——市場驅動先行，這種狀態再好不過。

而重慶、成都、西安三地外商投資企業協會，這次將“西三角”大會放在西安——三城中經濟實力偏弱，但去年以來勢頭頗為矚目的城市，似乎也是在向外界釋放某種信號。

坎坷的“中國第四極”？

改革開放之后，資源本能向東部聚集，抓住機遇的長三角、珠三角、京津唐城市群陸續崛起。城市群一旦成型，其區域經濟結構愈發穩定，西部內陸腹地城市再不謀求大計，只剩下喝湯的份兒。

并非危言聳聽，放眼世界，規律使然。

美國三大都會區、日本三大都市圈GDP，均占據各自國家的絕對體量。

相比之下，中國三大城市群GDP占全國比重，尚未超過50%，且國家層面也在通過西部大開發等戰略，極力平衡東西部發展格局。對于重慶、成都、西安這些西部大城而言，機會還在。

基于這一背景，有學者曾提出三座城市抱團發展的“西三角”的概念，2009年，時任重慶常務副市長的黃奇帆，將這一概念帶到了全國兩會上，經媒體報道，廣為人知。

簡單來說，陜西的能源、西安的科研實力，重慶的制造業，成都的消費型經濟，優勢互補，協調發展，合作空間的確極具想象力——即使今天看來，三城產業形態已略有變化，但大的基本面保持不變。

遺憾的是，隨著這一倡議的提出，坊間質疑聲亦隨之而來。

最明顯的一個說法，秦嶺橫亙，交通不便，產業合作缺乏成本優勢——在當時看來，的確存在這種客觀因素。

還有一種聲音，則過分夸大三城競爭態勢，忽略無序競爭帶來的資源浪費和潛在的合作紅利，從區域經濟發展的規律來看，這就有點不可取了。

大概是忘了“一根筷子輕輕被折斷，十雙筷子牢牢抱成團”的祖訓！

高鐵時代，重新審視“西三角”

在“西三角經濟圈”提出的第8個年頭，西城高鐵終于開通，原本16小時的兩市鐵路運時，縮短至3-4個小時。

尤記當時，坊間熱議，多少西安人去成都吃火鍋，又有多少成都人到西安吃泡饃。似乎哪方逆差，便是做了一筆虧本生意——這種認知，略顯膚淺。當然，數據本身之于旅游的參考價值，另當別論。

兩市客流加劇，互增消費，雙贏局面。

對于區域經濟而言，此時關注焦點，更多放在資本、產業、人才、信息的交流合作上，方是正題。

當時有一則新聞，粉巷君（ID：nbdfxcj）印象深刻，大意是西咸新區組團去成都、重慶招商推介，收獲匪淺。也大約在此過程中，能源金貿區與當地協會、企業極力溝通，最終確定承辦第三屆“西三角”區域開放合作交流會。

頭一遭，這個大會由開發區承辦，不過話回來，大西安新中心CBD也理應有此擔當。

一個不爭的事實，自王永康主政西安后，西成交流進入中水區。西安官方確立成都為追趕超越的目標，此前派一批青年干部出去掛職，后者是重點學習對象。城市營銷方面，主政者亦多次提出借鑒成都經驗。

西城高鐵的開通，則加速了兩地民間投資、消費的互動頻率……

緊接著，西安被納入國家中心城市，投資前景看漲，城市話語權加重，也使得“西三角”在平衡層面進一步提升。

至于重慶，現任市長唐良智更是“西三角經濟圈”的忠實擁躉，早在其擔任成都市長時，就已提出“西三角”的升級版：建議國家規劃建設“成渝西昆菱形（鉆石）經濟圈”。

值得一提的是，西渝高鐵今年有望開建……

時間，是接下來最寶貴的東西

對于擬定4月26日召開的“西三角”大會，粉巷君（ID：nbdfxcj）更愿意視其為“西三角經濟圈”概念復蘇的標志性事件！

屆時，三地企業最終能夠達成能多少合作，那是后話。

至少用腳投票的消費和投資行為告訴我們，高鐵紅利及“一帶一路”利益趨同背景下，“西三角”合作的市場驅動力已遠勝往昔。

此時，在國家層面對“中國第四級”的規劃大文章出臺之前，不妨借助區域交通瓶頸打破的契機，市場層面多多開展這樣的跨區域合作。你的資源來我的市場釋放，我的資源去你的市場發揮，調動各自比較優勢，協同共贏。

實際上，西渝兩市就能源合作，去年已有較大動作……

此外，還有一種聲音值得關注——三地應盡快落實國內外中歐班列運營協調機制，建設國家級集結中心，對其進行合理布局規劃，逐漸改變各地中歐班列無序競爭的局面。

考慮到絲路IP，甚至可以統一命名“長安號”或其它，對外遞一張名片……

隨著經濟全球化和信息技術高速發展，推動城市間關系向鏈網結構發展，整個世界形成一個巨大網絡空間，資源要素則在新的機制中流動和配置。在這種鏈網空間內，國家之間的界限變得模糊，城市成為資源聚集、輻射、流通和增長的載體。

而翻開中國當下經濟版圖，長三角、珠三角、京津冀三大國家級城市群，已分別提出邁向世界級的目標，對于“西三角”而言，時間，將是接下來最寶貴的東西！