西南交大校長徐飛：軌道交通呼喚前沿創新

每經記者｜黃名揚    每經編輯｜楊歡

交通強國，鐵路先行。

近年來，中國軌道交通在智能建造、智能裝備、智能運營、智能養護維修、智能服務等方面，大力推進技術創新和管理創新，全面提升了中國軌道交通的智能化水平。

今日（12月16日），“2018軌道交通前沿技術發展論壇”在成都舉行，來自國內軌道交通領域權威專家、相關企業、高校等方面的嘉賓300余人參加了該論壇。與會嘉賓就智能建造等領域的前沿科學技術進行了深入探討，為打造中國軌道交通智能化發展建言獻策，奉上了一場精彩的學術盛宴。

13個“國字號”創新基地

作為交通運輸事業的重要組成部分，軌道交通的作用和地位愈發突出。

西南交通大學校長徐飛在現場的演講中指出，軌道交通不僅是國家重要的基礎設施和民生工程，也是新時代新經濟的大動脈和大眾化交通工具，更是滿足人民群眾日益增長的美好生活需要的重要載體。

交通強國戰略之下，我國軌道交通事業發展和軌道交通科技創新取得重大成就，鐵路網規模和質量達到世界領先，高速鐵路通車里程位居全球第一。“鐵路成套技術標準體系更加先進成熟，高速鐵路、重載鐵路、高原鐵路等建造技術均達到世界領先水平”，徐飛說。

隨著軌道交通行業的迅猛發展，西南交大也瞄準世界鐵路科技前沿，構建起了以軌道交通國家實驗室（籌）等，共13個“國字號”創新基地為代表的科研平臺集群。徐飛表示，該集群目前是世界軌道交通領域最完備、最先進的科研平臺集群。

據了解，圍繞磁浮交通、重載鐵路、新型城軌、真空管道超高速（1000+）、超級高鐵等領域，西南交大正大力開展基礎研究與原始創新，參加了幾乎所有的中國軌道交通工程的基礎研究、技術開發、規劃實施和建設運營。

徐飛指出，作為軌道交通事業發展的重要科研力量，西南交大參與解決了青藏鐵路、京滬高鐵、港珠澳大橋等一大批超級工程的關鍵技術難題，為國家基礎設施建設和經濟社會發展做出了重要貢獻。

軌道交通創新需集思廣益

“當前，人類正在經歷一場新的全球科技革命和產業躍遷，知識創新迅速發展，科技進步日新月異”，在會上徐飛表示，以人工智能、大數據、量子計算、區塊鏈、再生醫學等為代表的一大批前沿技術加速突破，正成為重塑世界格局、變革人類未來的重要力量。

作為科技創新的重鎮，軌道交通領域自不待言。

在他看來，更高速、更安全、更健康、更智能、更環保、更高效的發展理念，川藏鐵路等史詩級世紀工程的全面推進，以及如何以軌道交通工程為紐帶，促進國家經濟社會發展和全球互聯互通，都對軌道交通科技創新提出了更高要求。

放眼世界，徐飛指出，德國、法國、日本等傳統高鐵強國，都紛紛出臺下一代高速列車研發計劃，在新制式軌道交通、磁浮交通、超高速管道列車等領域競相爭奪；美國、韓國、加拿大等國家也不甘示弱，開始進行大量高速列車的理論研究和試驗工作，試圖在這場科技競賽中搶占一席之地。

“面對軌道交通領域日益激烈的國際競爭，我們必須要有坐不住、等不起、慢不得、睡不著的緊迫感”，徐飛說。

他建議，要加快推進軌道交通科技創新，尤其是突出關鍵共性技術、前沿引領技術、現代工程技術、顛覆性技術創新。同時，加快構建以行業企業為主體、基建市場為導向、政產學研深度融合的新時代科技創新體系。

10月10日，川藏鐵路規劃建設正式啟動。該鐵路作為中國東部、中部地區進入西藏的大通道，其戰略意義重大，重要性不言而喻。然而，川藏鐵路建設難度也超乎想象。徐飛總結其建設難點主要有三，一是自然條件惡劣，其次是地質構造復雜，另外線路坡度也達到極限。“說是目前世界上建設難度最大的鐵路，絕對名副其實、當之無愧”他感嘆到。

在川藏鐵路建設過程中，中國工程建設者將會遇到在路基、橋梁、隧道、軌道、通信、信號、電力、牽引供電等鐵路建設領域的全部難題。徐飛認為，作為軌道交通領域的科技工作者，必須著力攻克川藏鐵路建設過程中的超長大埋深隧道、艱險山區重大橋梁工程建設技術，破解坍塌、巖爆、軟巖、高地熱、高水熱、活動斷裂等工程施工關鍵技術難題。

“這其中，必定會遇到許多從未涉及，令世人難以想象的科學問題和技術難題”，因此，徐飛呼吁，當下迫切需要軌道交通領域的專家們集思廣益、協同攻關，共攀科技高峰。