“撞到狗也會彈起來”行人保護裝置因太靈敏遭車主抱怨

撞到車會彈起來，撞到狗也會彈起來，側面撞擊時還會彈起來”。這不是“彈彈彈，彈走魚尾紋”的廣告詞，而是車主對第十代雅閣行人保護裝置的抱怨。

近日有第十代雅閣車主向筆者抱怨：“我朋友的車發生了輕微的追尾，僅僅是電鍍條出現裂痕，行人保護就彈起來了，而且只能換不能修，費用很高。”

這引起了筆者的興趣。隨后，筆者以車主身份加入多個第十代雅閣QQ交流群中一探究竟。在這些QQ群中筆者發現，第十代雅閣“行人保護裝置”確實是一個被討論的熱點話題。有車主戲稱其為“錢包爆破系統”：“過坑的時候都有可能會彈起來，不過這個系統可以屏蔽。”也有車主慶幸地說：“剛才洗車撞到了海綿墻，沒有觸發該系統。”

根據眾多車主的描述，第十代雅閣“行人保護裝置”更換一次需要檢查包括氣囊電腦、引擎蓋、傳感器、前保險杠骨架等在內的17項內容，費用超過1萬元，既費時又費錢。所以，不少車主都自行加裝了名叫“和諧器”的裝置，以屏蔽行人保護系統的觸發。

隨著汽車科技的進步，“主被動安全系統”被越來越多普及到私家車上。常見的車輛“被動安全”主要包括安全帶、安全氣囊、車身剛度和車身結構等車輛硬件素質，是用來減小事故造成傷害的補救措施。而“主動安全”則是用來防止事故發生，常見的配置包括車身電子穩定系統、防抱死系統、變道輔助系統、盲區監測提示、前方防碰撞預警以及緊急制動等。行人保護裝置主要是為了降低事故發生時對路面上行人的傷害，因此可以歸為被動安全范疇，但也融合了一些主動安全技術。

目前，搭載“行人保護裝置”的車型并不在少數，而第十代雅閣全系標配“行人保護裝置”，被作為該車的一個重要賣點來宣傳。其“主動行人保護裝置”工作原理是，通過前保險杠的壓力傳感器檢測是否發生了碰撞，在檢測到撞人之后，車輛就會自動啟動發動機蓋彈升控制模塊，車內配備的彈射裝置便可瞬間將發動機罩提高，相當于在人落下時在下面墊了氣墊。但如上述所言，第十代雅閣的這一“出于好心“的配置卻因為太過靈敏而淪為雞肋，車主們不惜主動屏蔽了這項功能。

實際上，第十代雅閣的行人保護裝置問題，已經遭到了眾多車主的投訴。有車主在汽車之家論壇上發帖稱：“根據廠家使用說明描述，起伏路面、減速帶高速通過都可能觸發行人保護系統，而且維護成本極高，該系統名不副實，廠家難免有謀取利益的嫌疑！我希望把這玩意簡配了，然后增加個真皮座椅。”

車質網投訴網站上則顯示，“行車安全輔助系統故障”已經成為十代雅閣投訴排行的第一大問題。有車主發出質疑：“行人保護系統為什么設計成一體的？為什么不設計成可恢復的，或者使用成本較低的零部件？在保險杠和機蓋完好無損的情況下還要五千多維修費用。這個功能是真的出于保護行人，還是因為利益驅使？”

另有車主表示：“前保險杠行人保護泡沫都沒有，卻打著保護行人的幌子標配這玩意，很明顯是本田為了增加后期維修成本而存在的設計，希望大家踴躍投訴。”

對于車主們的投訴，廣汽本田廠家做出的回應是：“客戶反映的行人保護裝置太敏感、維修時間長、費用高的問題會被搜集記錄，作為后續業務部門改善的依據。”

但是本田的回復并未讓車主們感到滿意。“現在新車用戶群體比較少，得不到重視。只要大面積爆發，我等吃瓜群眾自然而然就有解決辦法。”一位不愿透露姓名的車主對筆者表示。

經濟觀察網 實習記者 王云朋（內文及封面圖來源于攝圖網）