每日經濟新聞 2019-03-21 10:34:08
埃航波音737 MAX事故發生后，由于與去年10月29日的獅航空難有諸多相似之處，關于獅航事故的細節近期再被關注，據路透社最新消息，在獅航飛機墜毀前，機組人員還在翻操作手冊，但最終沒有找到解決方案。此外，據美國媒體報道，獅航空難發生前一天，出事客機執飛另一個航班時，飛行控制系統就曾險些導致飛機失控，多虧一名下了班“搭便機”的飛行員力挽狂瀾，才避免了事故發生。
每經編輯｜趙慶
埃航波音737 MAX事故發生后，全世界目光再次集中到5個月前的獅航事故中：如果兩起空難有相似之處，將進一步證明波音該機型存在致命漏洞。
去年10月29日，印尼獅航（Lion Air）JT610航班在起飛13分鐘后失聯，隨后確認墜入距雅加達東北海岸約15公里的爪哇海海域，機上181名乘客和8名機組人員全部遇難。
今天，路透社方面獲悉，去年10月29日墜海的印度尼西亞獅航JT610航班黑匣子錄音內容首次公開：在飛機墜毀前，機組人員還在翻操作手冊，但最終沒有找到解決方案。
據觀察者網消息，這起事故的調查小組在去年11月12日透露，這架航班上波音提供的手冊，根本沒有提到如何應對這樣的情況。
關于去年獅航的墜機事件，此前的調查集中在“空速表讀數有誤”這一點上。
空難調查組在去年11月初表示，失事客機墜海前一天因為出現故障而更換一只“迎角傳感器”；而客機10月29日失事那次飛行以及先前三次飛行都出現“空速表讀數不可靠”現象，問題正是源于提供重要飛行參數的迎角傳感器失靈。
華爾街日報也曾在去年10月底引述業內高管觀點稱，失事飛機的空速儀表讀數已成為調查這起墜機事件的安全專家初步關注的焦點，空速測量儀器可能出錯了，或者顯示了具有誤導性的數據。
結合本次埃航事故，埃塞俄比亞當局已于17日表示，經過對黑匣子的初步分析認為，這次空難和獅航事故有著“明顯相似之處”。
“數據已經恢復成功，美國團隊和我們（埃塞俄比亞）的團隊都驗證了數據。我們感謝法國政府（黑匣子檢測地），三四天后我們會公布更多消息。”埃塞俄比亞交通部一位發言人表示。
但在華盛頓，美國官員向路透社稱，該國政府部門尚未驗證數據。
當天，位于波音工廠所在地當地媒體、《西雅圖時報》還扔出重磅曝料：波音737 MAX飛行操作系統的安全認證，是自己完成的。此外，為了吸引更多航空公司買家，波音甚至隱瞞了安裝新型飛行系統一事，減少飛行員培訓，以節省巨大成本作為賣點。
美國媒體19號就報道說，去年獅航空難發生前一天，出事客機執飛另一個航班時，飛行控制系統就曾險些導致飛機失控，多虧一名下了班“搭便機”的飛行員力挽狂瀾，才避免了事故發生。
熟悉獅航空難調查的匿名消息源對彭博社說，去年10月28號，這架波音737MAX8客機從印尼巴厘島飛往雅加達途中，飛機的機頭出現了自動下壓的問題，當班的飛行員隨即努力控制下降的飛機，但無濟于事。
這時，出現了一個意想不到的“援兵”——1名下了班的飛行員，他因為“搭便機”碰巧坐在駕駛艙里的空服員座位上。正是這名“額外”飛行員正確地診斷出了問題，并讓當班機組人員及時切斷驅使飛機俯沖的發動機電源，排除了險情。
飛機平安抵達目的地后，飛行員向獅航上報了這一問題，但公司在維修后決定讓這架客機繼續執飛第二天的JT610航班，而且是由另一組不知情的機組人員當班。次日，也就是10月29號，悲劇發生了。
在印尼政府去年11月公布的“獅航空難初步調查報告”中，沒有提及這名“搭便機”并幫助排除險情的飛行員，此前也沒有任何報道披露過這名“額外救兵”的存在。
美國交通部19日確認，交通部督察長辦公室將審核美國聯邦航空局對波音公司737 MAX系列客機的認證過程。
美國司法部已經先行介入波音客機安全監管調查。737 MAX 8型客機5個月內連續發生兩起空難，致大約350人殞命。
波音同一天宣布兩項人事調整，以應對監管調查。
不過，歐洲聯盟和加拿大堅持對波音客機作獨立調查。
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