每日經濟新聞 2019-05-21 00:08:14
在2019國際航聯世界飛行者大會上，航空運動賽事進行得如火如荼。但《每日經濟新聞》記者注意到，前來參展的低空旅游相關企業寥寥無幾。
每經記者｜張明雙 每經編輯｜魏官紅
滑翔機已在多個航空旅游景點中使用 圖片來源：每經記者 張明雙 攝
通航“大眾化”除了體現在挖掘飛行培訓市場外，低空旅游也是其重點突破領域。
在2019國際航聯世界飛行者大會上，航空運動賽事進行得如火如荼。但《每日經濟新聞》記者注意到，前來參展的低空旅游相關企業寥寥無幾，即便是有從事低空旅游的通航公司，在資料介紹中也鮮有提及相關項目。
有航空小鎮相關人士告訴記者，目前低空旅游大多數由通航企業外包給專門的旅游公司，不過由于機場覆蓋不足，這些業務規模仍然較小，盈利能力有待提高。
當前，通用航空主要應用于飛行培訓以及海洋監測、森林防火、醫療救護等作業類用途，如何切入大眾消費領域一直是通航人思考的方向。
“一般以低空旅游和飛行體驗為切入點，這兩類業務需求量較大。”湖南省湘晨通用航空有限公司運營總監譚素杰告訴《每日經濟新聞》記者，目前公司正在與一家5A級景區進行旅游合作洽談，已經與當地政府、旅游公司簽訂了協議，具體項目正在推進。
據了解，低空旅游系通用航空旅游的民間概念，是指在低空空域(航空高度1000米以內)通過飛行器從事旅游、娛樂的活動。2016年，國務院辦公廳發布的《關于促進通用航空業發展的指導意見》提出“到2020年，建成500個以上通用機場……覆蓋農產品主產區、主要林區、50%以上的5A級旅游景區”的發展目標。
此后，各地景區紛紛開啟了低空旅游項目，湖北蔡甸的后官湖濕地公園、山西長治的太行山大峽谷、大同古城、揚州高郵湖等均加入低空旅游行列。依托千島湖景區資源的浙江建德航空小鎮招商人員鄧志江告訴記者，小鎮內從事航空旅游的公司大概六七家，現有跳傘、固定翼飛機、熱氣球等低空旅游項目，2018年高空跳傘體驗人次有3000余人，直升機低空旅游體驗人次接近4000人。
2018年全國旅游工作報告提出，預計到2020年，全國通用航空機場將達500個，通航旅游30萬人次，產業經濟規模達2000億元。
據鄧志江介紹，由于通航公司自身運營旅游項目，會造成人力培養成本和市場開拓成本壓力較大，所以目前低空旅游項目的商業模式，主要為通航公司與旅游公司合作開發旅游產品。不過，這些旅游公司往往規模比較小，且不是專門做低空旅游項目開發，所以整體還是處于起步階段，需要扶持一段時間后才能盈利。
然而，低空旅游的投資一般體量較大、培育期較長，這也制約了運營企業業務規模的擴張，一般旅游項目投資總額動輒數千萬乃至上億元。譚素杰介紹稱，開發低空旅游需要購買飛行器，建設跑道涉及征地，還有飛行員、機務、塔臺等一系列人才配備，雖然不少5A級景區想介入低空旅游，但投資體量大，還需要一個過程。
正是由于投資成本較大，低空旅游的價格也一直居高不下。《每日經濟新聞》記者了解到，目前低空旅游已經形成了梯次產品格局，客單價在400元左右的有動力傘、滑翔傘等項目，500元~600元價位的有旋翼機、固定翼飛機等，1000元左右的為直升機旅游，高端產品則為高空跳傘等。消費人群主要為80、90后群體和親子游人群，普及程度仍然不高。
更為尷尬的是，低空旅游所依賴的通航機場，能夠持續性運營的并不多。鄧志江告訴記者，雖然國內有180多個通航機場投入使用，但能夠持續運轉的很少，因為通航公司數量和駐足飛機量都比較少，有的機場沒有幾架飛機起降，但運營團隊必須在，所以基本都是虧損的。
在資本市場上，開通低空旅游業務的通航公司包括鳳翔通航(已終止掛牌新三板)、華彬天星(872540，OC)等企業。華彬天星2018年報顯示，報告期內實現營收3362萬元，歸屬凈利潤虧損6876萬元，正處于連續虧損階段；鳳翔通航2018半年報顯示，上半年實現營收712萬元，歸屬凈利潤虧損223萬元。
面對低空旅游普遍虧損的情況，譚素杰認為，目前整個通航產業還是萌芽期，距離爆發預計需要5年~10年，在此期間通航公司需要做好基礎設施建設，加強人才培養，完善商業模式，逐漸培育市場。
鄧志江則表示，低空旅游與通航服務不是分割開的，未來仍是通航產業導入人流量最大的板塊，現在需要做好整體規劃布局，同步引入旅游項目、通航公司和生產研發項目，實現綜合發展。
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