車市周周評丨特斯拉股價突破500美元、廣汽否認10億美元投資蔚來

每經記者｜蘧毛毛    每經編輯｜張北    

新能源汽車近十年來產銷量首次負增長

1月13日，中國汽車工業協會發布的2019年全年銷量數據顯示，2019年，我國汽車產銷量分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，較2018年分別同比下滑7.5%和8.2%。此外，受宏觀經濟壓力、補貼大幅退坡等因素影響，2019年我國新能源汽車產銷量分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，分別同比下滑2.3%和4%。這是我國大力推廣新能源汽車近十年以來，新能源汽車年產銷首次出現負增長。

圖片來源：視覺中國

點評：在新能源補貼政策的大力支持下，近10年來我國新能源汽車行業的發展一直是高歌猛進。2019年新能源汽車年產銷量首次出現負增長，也被認為是補貼大幅退坡的“陣痛”表現。車市遇冷，不管是對于新能源汽車品牌還是傳統燃油車品牌來說，能否建立起自己的核心競爭力，將成為其生死存亡的關鍵。

特斯拉股價突破500美元

美東時間1月13日，特斯拉股價開盤后持續拉升，首次沖破500美元大關。截至當天收盤，特斯拉股價大漲9.77%，報524.86美元/股，創下歷史新高，總市值已接近千億美元，超過通用汽車和福特汽車的市值總和。

圖片來源：視覺中國

點評：特斯拉股價高升，最應該感謝的是中國市場。位于上海臨港區的超級工廠僅歷經10個月的建設，便可以實現試生產，這將大幅降低Model 3的生產成本，解決特斯拉的產能瓶頸困境。可以說，從2019年特斯拉的股票多次被做空到如今的突破500美元，中國市場起到了至關重要的作用。

福田汽車稱未收到寶沃剩余價款

1月16日，福田汽車（600166,SH）發布《關于公開掛牌轉讓北京寶沃汽車有限公司67%股權的進展公告》（以下簡稱公告）稱，截止2020年1月10日，福田汽車收到剩余價款人民幣13億元，截止2020年1月15日，尚有約14.81億元剩余價款未收到。同時，《公告》顯示，截止2019年12月31日，福田汽車應收寶沃汽車的股東借款46.7億元，均尚未到期。福田汽車按新金融工具準則要求正常計提信用減值損失約0.47億元（具體以審計數為準）。截止2019年12月31日，福田汽車為寶沃汽車提供擔保余額為10.3億元，未有逾期擔保。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

點評：寶沃汽車曾打著“BBBA”的德系品牌理念，在市場中打開一定的知名度。然而，持續虧損的寶沃汽車最終成為了福田汽車的拖累，最終只能將67%的股權轉讓給長盛興業，結果再次因為長盛興業未按時交付寶沃汽車的剩余價款而引發熱議。未來，寶沃汽車的發展和走向如何，值得關注。

廣汽否認10億美元投資蔚來

近日，有消息指出，廣汽集團計劃入股投資蔚來汽車10億美元。隨后，廣汽集團發布澄清公告稱，該消息不屬實。目前雙方就蔚來的融資計劃有所探討，但仍處于早期階段，并未形成任何有約束力的協議。廣汽集團稱，未來，本公司即使參與，預計會通過子公司以部分自有資金對外募集基金的方式參與投資，預計自有資金及募集基金總額不超過1.5億美元，不會對公司產生重大影響。隨后又有消息稱，吉利、廣汽、上汽三家正在競購蔚來，但是均沒有進一步的確認消息。

圖片來源：每經記者 李星 攝

點評：隨著資本的退潮，盈利難和融資難成為擺在造車新勢力面前的兩大難關。特別是伴隨著新能源補貼政策的逐漸退坡，造車新勢力的生存境遇更是“難上加難”。就連蔚來汽車創始人李斌回應廣汽投資蔚來一事時也直言：“我們肯定是在推進各種可能的融資，要不也活不下去，但是錢到賬了才算。捕風捉影的事，對我們是個傷害。”接下來，對于造車新勢力來說，誰能夠找到更多的錢并實現造血能力，誰才能在殘酷的競爭中活下來。

吉利正謀求收購阿斯頓·馬丁？

日前，英國《金融時報》報道稱，浙江吉利控股集團（簡稱吉利控股）正謀求收購英國百年豪車品牌阿斯頓·馬丁19.9%的股份，并已與這家公司的投資者和管理層進行了會談，同時，吉利控股已經對阿斯頓·馬丁的資金情況進行盡職調查。

針對該消息，阿斯頓·馬丁發言人拒絕就是否與吉利控股談判發表評論，只是說與潛在投資者正在進行持續溝通。“目前還沒有相關消息，如果真要入股，也不會是單純的財務投資，而是要謀求技術層面上的合作。”一位吉利控股內部知情人士告訴《每日經濟新聞》記者。

圖片來源：每經記者 張曉慶 攝

點評：雖然目前吉利控股和阿斯頓·馬丁都未對收購一事進行確認，但是如果收購可以達成，對雙方來說可以實現共贏發展。一方面，阿斯頓·馬丁可以將自己從虧損的局面中解脫出來。另一方面，吉利控股在擴展產品線的同時，可以實現與阿斯頓·馬丁的技術合作。事實上，即使有一天吉利控股真的完成了對阿斯頓·馬丁的收購，業界也會不足為奇。畢竟吉利“買買買”的步伐不會輕易停止。