車企普遍延后開工 海外車企緊急尋找零部件替代供應商

圖片來源：視覺中國

在國務院延長2020年春節假期至2月2日后，各省市紛紛發布延期復工通知，以應對持續蔓延的新冠肺炎疫情。經濟觀察網記者了解到，乘聯會顯示的全國25個汽車生產省市，除新疆外，均發布了全省或者部分城市的延遲復工通知，這意味著全國汽車生產業已處于全面延期復工狀態。根據公告，大多數省市規定復工時間不得早于2月10日，而正常復工時間應該是1月31日。

疫情最為嚴重的湖北省，規定全省各類企業復工時間不得早于2月14日。湖北省2019年汽車生產量占全國的8.8%，位列全國第四。相關數據顯示，截至2018年底，湖北省汽車制造業規模以上企業達1482家。其中，疫情發源地武漢市是中國四大乘用車基地之一，匯集了美、日、法、英、國產五大車系，囊括的車系被認為最齊全。

我國第二大汽車集團東風汽車就坐落在武漢，其擁有多家中外合資車企。響應湖北省的要求，神龍汽車表示正式復工時間不早于2月14日。本田（中國）相關負責人表示，東風本田復工時間暫定為2月14日，其在武漢擁有三座工廠。此外，東風雷諾、東風乘用車、東風商用車等也都相應推遲了復工時間。

除湖北省之外，2019年汽車生產量位列前三的廣東省、吉林省和上海市都規定復工時間不得早于2月10日。據外媒報道，豐田汽車表示在中國的整車生產將從原定的2月初推遲到2月10日后開工，并將根據實際情況進一步決定是否恢復工廠生產。“目前還沒有接到最終的通知。”一汽豐田人士向經濟觀察網記者表示，而廣汽豐田人士則表示2月10日復工。

“復工時間肯定都是按照國家統一規定或者地方政府規定的來安排，西安和深圳分部開工時間估計都不一樣。”比亞迪相關人士向經濟觀察網記者表示，目前公司北京分部規定2月10日復工，但部分仍在湖北地區的員工無法按時復工。“目前暫定2月10日復工。”位于吉林長春的一汽奔騰工作人員向經濟觀察網記者表示。

此外，吉利汽車、長城汽車、北京現代、蔚來汽車等多家車企的員工都告訴記者，復工時間推遲到9號之后。“辦公室是2月10日復工，溫州工廠將遵循政府有關法令，在節后有序恢復生產。”威馬汽車方面告訴經濟觀察網記者。溫州市已發展成湖北省之外的第二大疫情重災區，其規定市內各類企業不早于2月18日前復工。

除了整車企業之外，汽車零部件企業也延緩復工。“我們都是根據當地政府的要求來安排，大部分都是2月10日復工。”博世中國工作人員告訴經濟觀察網記者。全國最大的電池供應商寧德時代工作人員也表示，將根據福建省的要求，計劃在2月10日復工。此外，遼寧省某汽車零部件工作人員也表示，公司將于2月10日復工。

“許多汽車公司的底盤部件都是湖北地區獨家供應的，預計今年汽車業不好玩了。”國內某家零部件企業的高層向經濟觀察網記者表示。據了解，湖北省除了坐擁諸多整車企業之外，還聚集了博世、德爾福、法雷奧、弗吉亞、偉世通、安波福等大批國際主流零部件企業的生產基地。上述高層表示，零部件的斷供隱患主要來自國內，進口零部件所受影響相對較小。

“應該不能說是斷供，因為對車企對零部件來說，疫情災難帶來的影響都是一樣的。肯定會有缺件生產不了，尤其是湖北重疫區的零部件短時間難以替代，車企和零部件只能是互相協調、互相配合。”另一家零部件企業高層告訴經濟觀察網記者，“我們也感受到壓力，一是我們的上游供應商生產存在不確定性，二是整車企裝車量的減少。”他補充道。

不同的整車企對零部件斷供的隱患感受不一。“我們等到2月9日才復工。（疫情帶來的）影響肯定是有的，還在評估過程中。”上汽通用五菱銷售公司總經理薛海濤向經濟觀察網記者表示。“我負責的動力這部分沒有斷供風險，現在都是并軌供貨，湖北籍供應商會被隔離和替代，底盤的話寧波也有比較強的供應商。”吉利汽車內部人員告訴記者。

“就現在這銷量，上游供應商哪家的庫存不夠主機廠用十天半個月的呢？而且現在的疫情下，又試問哪家車企能有太多銷量？”東風悅達起亞內部員工向經濟觀察網記者表示，目前公司供應商大多是韓資背景，很少有交叉供貨，一級供應商基本沒有在湖北生產直供的。響應江蘇省的要求，東風悅達企業計劃于2月10日復工。

除了國內之外，疫情也將對全球汽車供應鏈造成沖擊。“整車出口對全球車市的影響微乎其微，但中國市場是全球汽車零部件采購中心之一，假期的延長以及疫情還會持續一段時間，一方面中國零部件供應能力會受一定程度的影響，另一方面會導致各國更審慎從中國進口零部件。”汽車行業資深分析師梅松林向經濟觀察網記者表示。

目前，多家跨國車企和零部件企業都安排撤離外籍在華員工，并延遲或取消員工前往中國的出差計劃。而韓國、日本、印度等國家的部分汽車企業正制定暫時停產、尋找替代供應商等決策，以應對中國疫情對供應鏈帶來的影響。此外，塔塔汽車、特斯拉等車企表示，疫情可能影響自身盈利表現。

從終端市場來看，超過85%的4S店預計元宵節后恢復營業。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，肺炎疫情的沖擊對2019年本就下滑的車市來說可謂雪上加霜，此前做出的2020年車市總體增速1%的判斷有一定壓力。目前，疫情何時結束還難以定論，梅松林認為一旦恢復上班后，市場會出現一波購車需求小高峰，有可能導致車企短時間內不能及時供貨，但不會持續太長時間，但不排除少數重疫區經銷店供貨不及時。