自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)探索按下“快進(jìn)鍵” 但全無(wú)人駕駛的“春天”仍未到來(lái)

每經(jīng)記者｜陳鵬麗    每經(jīng)編輯｜魏官紅    

2020年，對(duì)于中國(guó)的通信產(chǎn)業(yè)、電子信息產(chǎn)業(yè)，乃至人工智能產(chǎn)業(yè)而言，都是至關(guān)重要的一年。在這一年，“新基建”建設(shè)提速，5G手機(jī)遍地開(kāi)花，5G網(wǎng)絡(luò)加速普及，智能化的浪潮比以往任何一年都更加洶涌澎湃。

今年上半年，“無(wú)人駕駛”領(lǐng)域也十分熱鬧。今年4月，百度宣布自動(dòng)駕駛出租車（又稱Robotaxi）Dutaxi正式在長(zhǎng)沙開(kāi)放運(yùn)營(yíng)；阿里巴巴旗下高德地圖聯(lián)合自動(dòng)駕駛公司AutoX共同啟動(dòng)Robotaxi項(xiàng)目，該項(xiàng)目將率先在上海上線；吉利旗下曹操出行被曝出將在今年下半年測(cè)試無(wú)人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)……

5月13日，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司文遠(yuǎn)知行公布，旗下無(wú)人駕駛車隊(duì)超100輛規(guī)模?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，文遠(yuǎn)知行于2018年11月聯(lián)合廣州公交集團(tuán)白云公司推出中國(guó)首輛自動(dòng)駕駛出租車，成為中國(guó)“無(wú)人駕駛”商業(yè)化營(yíng)運(yùn)探索的重要案例。5月13日，文遠(yuǎn)知行COO張力在接受記者采訪時(shí)表示，截至今年3月底，文遠(yuǎn)知行在中國(guó)累計(jì)自動(dòng)駕駛路測(cè)里程已達(dá)150萬(wàn)公里。去年11月，文遠(yuǎn)知行在廣州市黃埔區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)首批開(kāi)放運(yùn)營(yíng)20輛L4級(jí)別Robotaxi，成為全國(guó)第一家推出自動(dòng)駕駛出租車全開(kāi)放運(yùn)營(yíng)服務(wù)的公司，如今，運(yùn)營(yíng)車輛增至40輛。

文遠(yuǎn)知行Robotaxi 圖片來(lái)源：受訪企業(yè)供圖

從各家入局企業(yè)的公開(kāi)表態(tài)上看，Robotaxi的運(yùn)營(yíng)探索將在2020年按下快進(jìn)鍵。不過(guò)，要真正步入“無(wú)人駕駛”時(shí)代，仍長(zhǎng)路漫漫。

Robotaxi未來(lái)還要拓大運(yùn)力

5月12日晚8點(diǎn)，在黃埔區(qū)主干道之一的開(kāi)創(chuàng)大道上，來(lái)往車輛絡(luò)繹不絕。

文遠(yuǎn)知行WeRideRobotaxi在黃埔區(qū)開(kāi)放運(yùn)營(yíng)已超100天，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者打開(kāi)WeRide Go APP準(zhǔn)備體驗(yàn)一下傳說(shuō)中的自動(dòng)駕駛出租車。

記者發(fā)現(xiàn)，在APP上呼叫Robotaxi，上車點(diǎn)和下車點(diǎn)均是系統(tǒng)指定的地點(diǎn)，乘客需要就近選擇已開(kāi)通的上車點(diǎn)、下車點(diǎn)進(jìn)行乘車。由于避開(kāi)了下班高峰用車時(shí)段，記者很快就呼叫到了Robotaxi。

等待數(shù)分鐘后，一輛藍(lán)青色車身的Robotaxi在夜幕中緩緩駛來(lái)，在記者選定的上車點(diǎn)停下。記者留意到，這輛Robotaxi的車頂上裝有“三頭六臂”一般的傳感器裝備，高科技感十足。

Robotaxi實(shí)際上也不是完全“無(wú)人”，每輛Robotaxi都會(huì)配備一名安全員，安全員的作用是在車輛面臨突發(fā)情況或復(fù)雜多變的路況時(shí)，及時(shí)接管并控制車輛，保證安全。記者測(cè)溫后在后排落座，座位前面是一個(gè)可視化界面WeRideViz，點(diǎn)擊屏幕上的“開(kāi)始”后，車輛才會(huì)起步。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，在WeRideViz屏幕上，Robotaxi方圓一兩百米內(nèi)所有物體都被符號(hào)化呈現(xiàn)，車輛的行駛路線也會(huì)被實(shí)時(shí)顯示，甚至前方信號(hào)燈的變化也可以從界面內(nèi)獲悉。換句話說(shuō)，乘客坐在車內(nèi)，可以實(shí)時(shí)了解車外的環(huán)境。也許是為了營(yíng)造“無(wú)人”、“自動(dòng)駕駛”的環(huán)境，安全員專注于Robotaxi的運(yùn)行狀況，在車輛行駛過(guò)程中，安全員一般不會(huì)與乘客交談。

記者注意到，在車輛起步時(shí)，安全員還是需要稍微用手“掌控”方向盤(pán)，而其他大部分時(shí)間，安全員的雙手基本是虛握方向盤(pán)的。另外，遇到紅綠燈路口等較為復(fù)雜的路況時(shí)，Robotaxi的急剎也會(huì)帶來(lái)較為明顯的前傾感。整個(gè)行駛過(guò)程中，Robotaxi的速度最高在50km/h左右。

Robotaxi 圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 陳鵬麗 攝

5月13日下午，張力在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，自2018年11月落地中國(guó)第一臺(tái)Robotaxi以來(lái)，一年多的時(shí)間里，文遠(yuǎn)知行做了很多努力和嘗試。從試運(yùn)營(yíng)開(kāi)始，文遠(yuǎn)知行陸續(xù)推出了打車軟件WeRide Go，在車內(nèi)增加了可視化界面WeRideViz。張力表示，目前公司在黃埔區(qū)已經(jīng)開(kāi)放運(yùn)營(yíng)40輛Robotaxi，2019年公司在自動(dòng)駕駛上已經(jīng)累計(jì)路測(cè)了100萬(wàn)公里，這也為文遠(yuǎn)知行累積了不少“長(zhǎng)尾”場(chǎng)景打磨的經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)了解，文遠(yuǎn)知行的自動(dòng)駕駛探索是采取自動(dòng)駕駛企業(yè)聯(lián)合主機(jī)廠、出行公司的“鐵三角”商業(yè)模式進(jìn)行的。張力坦言，目前WeRideRobotaxi的運(yùn)力仍有限制，用車高峰時(shí)段會(huì)出現(xiàn)乘客打不到車的情況，未來(lái)文遠(yuǎn)知行將繼續(xù)擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)運(yùn)力以及運(yùn)營(yíng)范圍。

記者了解到，自去年11月在黃埔區(qū)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，WeRideRobotaxi推出了多項(xiàng)優(yōu)惠活動(dòng)。以5月12日記者體驗(yàn)的約11公里的行程為例，惠后僅需支付20.9元。

真正的“春天”是“拿掉”安全員

談及文遠(yuǎn)知行一年多時(shí)間以來(lái)商業(yè)化探索的感受，張力向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，他深刻體會(huì)到了自動(dòng)駕駛場(chǎng)景打磨和用戶體驗(yàn)打磨的重要性。張力舉例稱，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，乘客上下車點(diǎn)的環(huán)境復(fù)雜度就超乎他的想象。

張力表示，文遠(yuǎn)知行的自動(dòng)駕駛主要在廣州和美國(guó)硅谷做路測(cè)，但我國(guó)目前明令禁止自動(dòng)駕駛汽車在高速公路上做測(cè)試，因此公司將高速公路的路測(cè)放到美國(guó)進(jìn)行。

從技術(shù)的角度來(lái)看，如果用“0-10”來(lái)描述無(wú)人駕駛的發(fā)展階段的話，張力認(rèn)為，目前已經(jīng)做到了8，甚至是9。“我們?cè)谔囟I(lǐng)域和特定時(shí)間也開(kāi)展了完全無(wú)人駕駛的一些測(cè)試，信心還是非常高的。根據(jù)我個(gè)人判斷，單從測(cè)試來(lái)說(shuō)，1年至2年后，我們一定能夠在城市道路上看到全無(wú)人駕駛汽車的測(cè)試。”

5月14日，高新興高級(jí)副總裁吳冬升在接受記者采訪時(shí)表示，產(chǎn)業(yè)界對(duì)中國(guó)未來(lái)無(wú)人駕駛的發(fā)展還是非常有信心的，相信未來(lái)在智能網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的加持下，無(wú)人駕駛會(huì)有更快速的發(fā)展。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

吳冬升說(shuō)，在自動(dòng)駕駛的發(fā)展線路上，中國(guó)和美國(guó)是不同的方向，美國(guó)主要是單車智能的自動(dòng)駕駛，而中國(guó)的自動(dòng)駕駛發(fā)展線路已經(jīng)比較明確，是走物聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)駕駛的路線。未來(lái)5G網(wǎng)絡(luò)的普及對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將會(huì)起到非常大的促進(jìn)作用，車聯(lián)網(wǎng)及車路協(xié)同技術(shù)將支撐無(wú)人駕駛時(shí)代的到來(lái)。

“全面的自動(dòng)駕駛（無(wú)人駕駛）時(shí)代肯定是一個(gè)長(zhǎng)周期過(guò)程，網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛會(huì)加速這個(gè)時(shí)代的提前到來(lái)。”吳冬升說(shuō)。他表示，目前階段的自動(dòng)駕駛主要面向一些特定的應(yīng)用場(chǎng)景，比如自動(dòng)駕駛出租車、物流重卡、末端物流配送，以及像港口、園區(qū)、礦山等一些相對(duì)封閉、簡(jiǎn)單的場(chǎng)所和場(chǎng)景。

張力認(rèn)為，無(wú)人駕駛出租車將分兩個(gè)階段迸發(fā)，第一階段是無(wú)人駕駛本身技術(shù)的實(shí)現(xiàn)。無(wú)人駕駛出租車的“春天”一定是“拿掉”安全員的那一天。“拿掉”安全員后，自動(dòng)駕駛又會(huì)衍生出更多新的商業(yè)模式，那將是第二階段的迸發(fā)，第二個(gè)“春天”。“真正評(píng)價(jià)一家公司無(wú)人駕駛技術(shù)水平高低、未來(lái)商業(yè)化快慢的，其實(shí)是看這家公司的技術(shù)，什么時(shí)候能真正把安全員去掉。”