突襲貨運賽道，從載人到運物，滴滴試水貨運業(yè)務意欲何為？

每經(jīng)記者｜劉洋    每經(jīng)編輯｜王麗娜    

圖片來源：每經(jīng)記者 劉洋 攝

以“貨運版滴滴”自比的物流企業(yè)們，可能不曾料到，滴滴也開始做貨運了。

6月8日，滴滴出行App頂部導航欄低調(diào)更新“貨運”字樣，并同步上線“開城打call進行時活動”。此舉證實了此前外界對于滴滴或?qū)⑸暇€貨運的猜測。

對于上線貨運業(yè)務一事，滴滴出行方面8日向《每日經(jīng)濟新聞》記者予以確認。今年以來，滴滴在物流業(yè)動作頻頻。在試水貨運業(yè)務之前，今年3月，滴滴已入局跑腿業(yè)務。

無論是試水貨運，抑或跑腿，其背景均是2020年滴滴“再次出發(fā)”的意圖。今年早些時候，滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維公布了未來3年公司的戰(zhàn)略目標，即“0188”。而此番上線的貨運業(yè)務或有望構(gòu)成滴滴國內(nèi)業(yè)務雙曲線的重要一環(huán)。

不過，貨運業(yè)務在國內(nèi)早已成為紅海。諸如滿幫集團、貨拉拉等都已通過平臺模式率先發(fā)跡，并逐漸建立起產(chǎn)業(yè)生態(tài)，甚至開始籌備上市。在此背景下，滴滴能否殺開一條血路？

突襲貨運賽道

滴滴究竟何時正式上線貨運業(yè)務，具體模式如何？

對此，6月8日，滴滴出行方面回應《每日經(jīng)濟新聞》記者稱，“我們正在展開貨運業(yè)務的上線籌備和用戶運營活動。前期在10個城市邀請用戶參與活動，領(lǐng)取優(yōu)惠券和抽獎。首批試點城市上線時，將發(fā)布更多信息。”

記者了解到，上述10個城市具體為杭州、成都、北京、上海、天津、廣州、深圳、重慶、南京、鄭州。

滴滴上線貨運業(yè)務早有端倪。今年5月，名為“滴滴貨運”的官方微信公眾號已對外發(fā)布司機招募信息，招募日期為一個月。

更早之前，程維宣布了未來3年公司的戰(zhàn)略目標。程維表示，滴滴國內(nèi)業(yè)務將雙曲線推進，一是持續(xù)完善一站式出行平臺，四輪（網(wǎng)約車、出租車、代駕和順風車）、兩輪（青桔單車和電單車）和地鐵公交等公共出行將服務更多用戶。二是小桔車服、自動駕駛、金融、智慧交通等業(yè)務持續(xù)發(fā)力，同時探索新賽道。

業(yè)內(nèi)人士指出，在“0188”戰(zhàn)略背景下，滴滴一直在尋找網(wǎng)約車和兩輪車之外的增長曲線，除小桔車服、自動駕駛外，貨運業(yè)務或?qū)⒊蔀榈蔚蜗乱徊降闹匾季郑踔翗?gòu)成其國內(nèi)業(yè)務雙曲線的重要環(huán)節(jié)。

該人士進一步指出，在載人市場較為飽和后，運物市場仍擁有較大的空間。無論是貨運業(yè)務抑或跑腿業(yè)務，均是對滴滴現(xiàn)有業(yè)務的補充。

另一方面，2020年，滴滴密集對外釋放“再出發(fā)”的信號，多條業(yè)務線動作頻頻。在此背景下，有觀點認為，包括試水貨運、上線跑腿等新業(yè)務，均有提升估值并為上市做準備的考量。

能否沖出重圍？

滴滴盯上貨運業(yè)務背后，是后者市場規(guī)模的巨大潛力。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年整車貨運市場規(guī)模3萬多億元，零擔1.6萬億元，同城貨運9192億元，車貨匹配規(guī)模近萬億元。Fastdata數(shù)據(jù)顯示，中國同城貨運網(wǎng)約車平臺在最近四年快速增長，2018年突破400億元大關(guān)，并成為中國同城貨運整體增長的重要力量。

也因此，在滴滴之前，諸如滿幫、貨拉拉、快狗打車等平臺均已殺入市場，并取得不容小視的發(fā)展成果。

早在2019年5月，滿幫集團CEO張暉曾在接受媒體采訪時稱，預計年內(nèi)將實現(xiàn)盈虧平衡。而同城貨運平臺貨拉拉也于2019年2月宣布完成由高瓴資本D1輪領(lǐng)投、紅杉資本中國基金D2輪領(lǐng)投的融資，融資額達3億美元。借助這筆融資，貨拉拉將加大已有業(yè)務在中國大陸及東南亞、印度市場的擴張，以及企業(yè)版、汽車銷售等新投入業(yè)務的縱深發(fā)展。

中國物流學會特約研究員楊達卿曾向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，車貨匹配平臺的競爭在于掌握服務全鏈條的數(shù)據(jù)，也在于運用數(shù)據(jù)打通服務全鏈條。他以滿幫集團為例說，通過早期的資本杠桿，滿幫已經(jīng)贏得頭部企業(yè)的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，但要實現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)仍要圍繞車、油及金融等做服務。

滴滴此時殺入，究竟能攪動多大聲浪？

有業(yè)內(nèi)人士指出，就貨運市場而言，供需匹配仍是短板，而服務難以標準化、投訴頻發(fā)、海量需求通過熟人介紹或“回頭客”方式完成等，也是目前行業(yè)的痛點。同時，目前我國的貨運企業(yè)實力良莠不齊，貨運市場仍有較大空間。就滴滴而言，在技術(shù)能力、服務品質(zhì)、用戶粘性上也有一定的相關(guān)優(yōu)勢。

該人士進一步指出，雖然滴滴在載人方面已做到頭部地位，但貨運表現(xiàn)如何仍待觀察。對于滴滴而言，其能否將貨運業(yè)務做大做好，取決于其對上游企業(yè)、廠家資源以及下游司機、貨車的整合能力。