從搜索邏輯到推薦邏輯 滿幫轉身：再掀數字貨運全鏈條生態之爭

每經記者｜趙雯琪    每經編輯｜王麗娜    

滿幫貴陽物流數字港

圖片來源：滿幫提供

在過去幾年里，數字化滲透萬億公路貨運市場的速度正在加快，而車貨匹配平臺領域的明星玩家滿幫也在悄悄發生變化。

相比于2017年的強強合并和2018年高調官宣巨額融資，滿幫在過去兩年則顯得較為低調，但是外界對于其IPO的猜測卻從未停止，無論是二手車等新業務的推出、人事變動還是公司對于傳言的沉默，都被外界解讀為其沖刺IPO前的“臨門一腳”。

近日，滿幫集團黨委書記、副總裁徐強和滿幫集團副總裁譚遠江接受包括《每日經濟新聞》在內媒體專訪時，首次對外公開過去兩年滿幫在業務、生態上的最新動作和布局。

對于外界的猜測，徐強回應稱，公司IPO節奏依然不方便透露。“如何將公路貨運所有環節都放到線上，這是滿幫一直在做的事，也是這兩年滿幫一直在修煉的內功。”譚遠江表示。

實際上，滿幫“偷練”內功的背后，是公路貨運市場不斷迎來的更新與挑戰。今年以來，無論是疫情激發的數字化需求，還是滴滴貨運的跨界入局，以及貨拉拉等同城貨運平臺對于遠距貨運市場的野心，都讓這個領域再次刀光劍影。

而在這個過程中，如何從細節中摳效率降成本，同時將數字化服務延伸到整個貨運全鏈條場景中，也成為在走過線上化第一步之后，所有數字化平臺當下考慮的關鍵問題。

從搜索邏輯到推薦邏輯 技術人員占公司1/3

從2011年貨車幫成立、2013年運滿滿成立、2017年貨車幫和運滿滿合并成滿幫集團到如今，滿幫的發展歷程背后是中國公路貨運數字化進程的縮影，如今，貨運數字化對于平臺的要求也從單純提供信息匹配的“小黑板”升級到了更高的階段。

“我們和兩三年前比發生了很大的變化，雖然在App頁面上的感知不會很明顯，但是平臺在后臺數據分析和優化上已經投入了巨大的精力。”在接受采訪時，譚遠江反復強調，這或許是對于過去兩年公司鮮有大消息的一個回應。

而這兩年來發生在滿幫身上最大的變化，是其訂單匹配邏輯從最初的搜索邏輯向推送邏輯升級。

譚遠江表示，對于平臺貨主、司機雙方，每天在數百萬的訂單中找到最匹配的訂單，僅靠雙方搜索，效率并不高，而在推送邏輯下，就要求平臺要懂司機、懂貨主，基于司機的位置、信用、習慣、路線等數據標簽，減少司機找貨時間，主動為司機推送最匹配的優質貨源，持續提升匹配效率。

這個轉變的最有力證明是公司人員結構的變動。據譚遠江透露，原來公司人數最多的是地推，現在幾乎已經沒有地推人員，而技術人員數量已經占到公司的1/3，并且滿幫目前還在不斷吸納大數據算法等人才。

一直以來，公路貨運行業最核心的問題就是效率，而滿幫面臨的無論是貨主端還是司機端都是分散的市場，滿幫對于平臺技術的迭代，實際上也是不斷提升效率的過程。

譚遠江表示，對于公路貨運的數字化過程來說，第一階段是通過數字化平臺把人的跑路距離縮短，司機、貨主可以通過線上平臺獲取信息；而第二階段是把信息的距離縮短，也就是用推薦代替搜索，直接為司機提供有用的貨主信息，提高獲取信息的效率。

而未來第三階段更多需要基于大數據的預測和判斷，從而衍生出來的保險、金融真正更懂用戶的平臺，隨著平臺往后發展，用戶行為預測、信息預測等，這也是滿幫在修煉自身內功的同時最大的目標。

實際上，滿幫對于算法與數據的優化也直接帶來了效率的直接提升，據徐強透露，如今，滿幫平臺上司機月均行駛里程從5年前的9000公里提升到了現在13500公里，月均承運次數從14次提升到20次，貨車空駛率則從38%降低到34%。

“空駛率下降1%都將帶來巨大的市場空間，為此滿幫設定了新的目標——‘十四五’期間空駛率進一步下降到20%-25%。”徐強表示。

從博弈到共贏 司機收入提升15%-20%

作為車貨匹配平臺，滿幫一端連接著貨主，另一端則連接有著3000萬體量的貨車司機市場，疫情的催化和新消費形勢下，這一群體的數量還將繼續擴大。

滿幫最新發布的《2020中國干線卡車司機大數據》顯示，疫情后，運輸行業吸納了眾多轉行人群，這其中包括工人、木匠、廚師，甚至是演員、飛行員，使得卡車司機群體畫像更加多元化。

而隨著兩端連接人數的越來越多，做為第三方平臺的滿幫來說也承擔著越來越大的責任。在譚遠江看來，相比于車隊管理，平臺與司機更多是共贏關系，而非博弈關系。

“我卸完貨就可以立馬找訂單，帶來了貨源，效率提高，收入提高。”這是一位滿幫平臺上的司機提出的對于數字化平臺的需求，但與此同時他也坦言，隨著整個物流行業競爭的加劇，運價低也是一個長期存在的問題。

作為一名長期深耕物流行業的老兵，譚遠江表示，“從2003年接觸物流行業到現在，運價一直在下降的，究其原因主要有幾個，一是買車門檻降低了，車越來越多了，二是司機越來越多了，很多人投入到了貨運大軍中了，還有一個就是車造的越來越大了。”不過他也表示，從司機的成本來看，未來運價不會長期再低下去。

在如此情況下，平臺也在以自己的方式做一些價格方面的管控，在此基礎上，滿幫基于主業延伸的包括金融保險、車后服務、能源等業務，逐漸形成自己的生態服務場景。在滿幫平臺上，司機收入可以提升15%-20%。

官方數據顯示，目前滿幫平臺認證貨主數達到400萬，認證司機數達到900萬，覆蓋城市339個，覆蓋線路數11萬條，年撮合成交規模達到8000億元。

而今年來，滿幫貨損險賠案超10000起，人身險賠案達350次，小額貸累計授信司機290萬人，1-9月累計協助20余萬人次司機催收運費，此外，滿幫已經為平臺超過300萬人次提供了貸款服務。

在業內看來，滿幫從最初以車貨匹配為主的平臺形態，到提供交易的服務平臺，再到現在衍生的價值服務平臺，互聯網逐步深入運輸環節的更多場景，也從信息部小黑板的替代品發展到了為“人”服務的新時代。

貨運數字化硝煙再起

值得一提的是，在接受采訪時，滿幫還透露，除了長期專注的干線業務之外，滿幫也加大了對于細分業務的深挖，其中包括冷鏈和短途運輸。

徐強表示，2020年以來，疫情催生了“宅經濟”，冷鏈運輸需求大大增加，針對冷鏈運輸溫控要求高、糾紛率相對較高的特點，滿幫加大了對冷鏈運輸的服務力度，冷鏈司機糾紛率目前降低了10%，未來，冷鏈將進行溫控全程可視化，進一步助力司機提升運輸品質。不過，這并不是外界理解的滿幫將自己運營冷鏈業務，冷鏈業務依然采用撮合型模式。

而在此之前，滿幫對于新業務的探索也一直在持續。在二手車業務上線一年的時間里，滿幫平臺已累計處理賣車咨詢超20萬次，收錄車源超28.6萬。此外，2019年以來，滿幫聯合一汽解放青汽累計出售2.5萬臺定義車。

對于滿幫發展新業務的邏輯，徐強表示，滿幫的判斷原則是，跟現在滿幫的主賽道強相關的，會嘗試自己做或者跟合作伙伴一塊做，跟主賽道關聯度不那么高，更多是由一些更專業的團隊做，比如以財務投資的形式來出現。

在滿幫圍繞自己主業橫向、縱向延伸時，公路貨運領域也正在迎來新的玩家。今年以來，滴滴貨運正式跨界入局貨運領域，而同城貨運平臺貨拉拉也在最新的宣傳海報中展示出其進軍干線、零擔市場的野心。

有業內人士指出，貨運市場供需匹配仍是短板，而服務難以標準化、投訴頻發、海量需求通過熟人介紹或“回頭客”方式完成等，也是目前行業的痛點。同時，目前我國的貨運企業實力良莠不齊，貨運市場仍有較大空間，因此即便入局時間較晚，新玩家依然有生存甚至逆襲的機會。

譚遠江表示，滿幫深耕干線業務，構建的是全國交叉網，相比于同城類構建的單點網絡，全國交叉網復制難度更高。

在業內認為，未來數字化貨運超級生態平臺將會發展成為干線、零擔貨運領域的超級市場，將商家、貨車及其他服務產品信息聚集起來供挑選，在這種模式下，已有的專線企業也會倒逼公路貨運走專業化發展道路。

不過目前對于這個龐大的市場而言，無論是滿幫的轉型與升級，還是資本與新玩家的入局，整個公路貨運都有很長的路要走。