中國衛通總經理孫京：從衛星運營到C端服務，產業鏈迎來新機遇

每經記者｜張虹蕾    每經編輯｜湯輝    

中國衛通（601698，SH）是中國航天科技集團從事衛星運營服務業的核心專業子公司，是我國唯一擁有通信衛星資源且自主可控的衛星通信運營企業。公司于2019年6月成功登陸資本市場，目前運營管理著15顆在軌民商用通信廣播衛星。

2017年，由中國衛通運營的國內首顆高軌高通量Ka衛星--中星16號衛星成功發射，中國衛通依托高通量衛星加快拓展衛星互聯網業務。今年7月，我國首架Ka寬帶高速衛星互聯網飛機在中國衛通的支持下成功首航，標志著我國高軌衛星互聯網機載應用已經邁入商業試用階段。

在“硬科技”賽道上，中國衛通備受資本市場關注。近日，《每日經濟新聞》記者在上交所“滬市公司質量行活動”中走進中國衛通，對話公司總經理孫京。

談行業發展：正視國內外差距，產業協同形成合力

衛星互聯網是地面通信手段的重要補充，可有效覆蓋海洋、沙漠、飛機等特殊場景。隨著商業航天發展，不少國家都將衛星互聯網建設上升為國家戰略。縱觀國內，隨著5G與衛星互聯網被納入我國“新基建”，空天地一體化網絡正加速落地。

今年4月，國家發改委將衛星互聯網劃定為“新基建”信息基礎設施之一。業界認為，這標志著2020年成為我國衛星互聯網建設元年。同時商業航天發展的分水嶺因此形成，行業發展也從“游擊戰”轉為“陣地戰”。

“今年4月，衛星互聯網被納入新基建范圍后，產業鏈迎來重要發展機遇，很大程度地帶動了產業的創業熱情，”孫京在接受采訪時表示。眼下，以航天科技集團為代表的國家隊與民營企業一同積極布局衛星互聯網產業，資本市場的看好也為衛星互聯網產業發展帶來了新機遇。

與機遇同在，挑戰仍不容忽視。談到與國際全球衛星運營商的異同點，孫京也坦言仍有很多值得探索的空間。

“在基礎技術方面，我們的材料、芯片、算法和軟件都與國際先進公司存在差距，所以涉及到基礎技術的上級產品也會產生差別。”但孫京同時強調，只有知道差距才能認清差距，“有差距是好事，但不要把精力花在討論差距上，而應該正視差距，研究大家如何協同形成合力，用自己的力量去解決問題。要實現自主可控，不被別人制約，就要花時間和成本去培育并提高技術能力。”

此外，孫京對記者表示，“全球衛星通信市場競爭激烈，衛星互聯網的發展路徑還沒有唯一的確定答案。中國衛通會和商業伙伴合作、和重點國家地區合作、和中國走出去、外國走進來的企業合作，把中國衛星互聯網的商業模式推廣出去。”

衛星互聯網概念圖 圖片來源：攝圖網

談戰略方向：從衛星運營到C端服務，推動航空互聯網規模商用

5G的發展使得衛星通信產業鏈延長，并且與信息技術產業有了深度融合，中國衛通在產業鏈中參與的環節也從運營服務向下游信息服務延伸。

“在傳統衛星通信產業鏈中，中國衛通作為衛星運營商，上游銜接衛星制造商，下游服務用戶，產業鏈較短，衛星通信運營服務業務單一”。孫京坦言，“如今，中國衛通也在探索新的方向。”

我國發達的地面網絡決定了衛星互聯網的各類應用中，民航飛機和海洋船只等寬帶通信應用越來越受到衛星通信行業的關注——衛星互聯網憑借廣覆蓋、無縫連接、低成本高速接入的服務，使得航空、航海迅速成為衛星通信新興業務領域。

“2018年中國衛通獲得國家第一類基礎電信業務經營許可牌照后，我們就面臨著戰略選擇問題。考慮到地面運營市場飽和，我們選擇在與地面移動運營商繼續合作既有項目的基礎上，聚焦于地面網絡無法覆蓋的范圍。”孫京分析說，“民航領域對全球飛機使用高速互聯網的需求，促進了大覆蓋衛星網絡的組建及商業伙伴之間的合作，促使衛星互聯網得以更快的發展。在這樣的背景下，中國衛通也將航空互聯網作為戰略方向之一。”

2020年9月，中國衛通牽頭組建了星航互聯（北京）科技有限公司，主要從事基于寬帶衛星的航空互聯網業務，為航空領域提供衛星寬帶接入和互聯網信息服務。在此之前的7月，適配中國衛通中星16號高速互聯系統的中國第一架高速衛星互聯網飛機在青島首飛成功。這次飛行不僅實現了國內民航史上第一次空中直播，還驗證了衛星互聯網的商業應用可能。

孫京表示，公司目前已具備開展航空互聯網業務的技術條件和市場基礎。此外，他還透露，中國衛通期望采用針對性的設計方案打破產業對于商業模式的顧慮，逐步推動衛星互聯網在航空領域大規模商業應用。

談管理創新：從傳統國企到創新國企，取消“大鍋飯”拉開層次

今年疫情期間，中國衛通也面臨多方面的壓力和挑戰。孫京回憶道：“按計劃，中國衛通本應在2020年進行國際市場的開拓，但部分計劃卻由于疫情被迫取消或延遲。”

從行業看，疫情的影響從公共衛生等領域蔓延到航空、海事、能源等衛星通信主要應用行業。從企業看，民航飛機停飛、船舶出行減少、賽事推延，也對中國衛通的機載、船載、衛星直播業務產生了影響。

“疫情確實給行業和中國衛通帶來了巨大的影響。”孫京直言。但他很快就說到了中國衛通的應對之道，除了積極調整營銷策略、堅持開源節流等手段外，還包括深化體制機制改革，持續優化公司管理模式和激勵機制。

孫京稱，在外界看來，傳統國企在管理層面受到的約束較多，員工激勵的強度及靈活性也與民企存在差距，但隨著公司發展和不斷探索，已經形成了以價值認同為基礎，“嚴考核、強激勵”制度為依據的靈活管理模式。

“員工的價值認同是中國衛通的管理基礎，大家在中國衛通得到的重視、榮譽和認同感是別人給不了的。”孫京介紹，中國衛通的員工考核激勵體系主要由員工崗位績效考核體系、“雙通道”職業發展體系、榮譽獎勵體系、專項獎勵等四項構成。

對于員工績效考核和榮譽獎勵，孫京認為這是“解決收入”的問題。中國衛通不僅重視員工業務能力的提高，而且一直致力于拉開收入差距，讓真正創造價值的人享受到為公司創造的效益，取消傳統的“大鍋飯”。

在員工職業發展方面，孫京表示目前職業發展通道已經打開。“中國衛通不按行政級別把職位分為科級、處級、局級，而是把隊伍分成管理、技術、市場和運維保障幾條線。員工在技術線上做得好，可以逐級晉升為技術總監、高級技術總監、資深專家、首席專家；在市場上做得好，可以晉升為營銷/銷售總監、高級營銷/銷售總監；在管理上做得好，可以晉升為總監、高級總監。”

實習生林姿辰對本文亦有貢獻